型雷达每使用100小时就得彻底维护一次，这个雷达的电子配件那个所能生产？F14战斗机机体有着大量的钛合金构件，我们国家哪个工厂能精确加工钛合金零件？”
“宁叔，前些时我和宁姨闲聊时得知，豫章飞机厂的强六战斗轰炸机项目已经取消了，宁叔自己就在空军，强六飞机的数据宁叔应该心中有数，宁叔认为还处于手动控制变后掠翼的强六和自动控制的F14哪个技术含量更高些？”梁远问道。
唐婉现在对梁远算是彻底的放纵了，前些时得知梁远打算投资F14的大修厂，唐婉就上了心，以唐婉的人脉在三机部或空军内部搞些消息是在容易不过的了。
由于强六战斗轰炸机和F14一样都采用了变后掠翼技术，因此唐婉对强六项目的印象十分深刻，打算帮梁远从强六项目中寻找些技术人员，毕竟现在科研院所都是经费不足，唐婉这么做也算是公私两便。
唐婉联系上强六项目组之后，才知道三机部早在去年年初（注1）就宣布了强六战斗轰炸机项目正式下马的消息，这种事情对于打算投资大修厂的梁远来说是件不折不扣的好事，因此梁远在出国前就从唐婉那里知道了这个好消息。
宁雷虽然不是战斗轰炸机的驾驶员，但对强六下马原因也是知之甚详，虽说强六的发动机一如既往的不过关、采用复合材料攻关时间过长等等。但导致强6下马的，还是强六最大的设计根本——可变后掠翼技术。
豫章飞机厂自行研制的可变后掠翼一直存在着结构超重的问题。和苏联米格一23战斗机相比，强六在其基础上研制的变后掠翼机构要超重12％，超重的原因就是变后掠翼机构所采用的钛合金机匣共和国完全加工不了，机匣的超重不仅减小了战机的载油量和载弹量，甚至影响了强六的作战半径。
强六总设计师彭孝章，还打算让强六的变后掠翼系统如F14战斗机一样，具备无级变速功能，由电脑进行控制调节。虽说豫章厂基本摸透了可变后掠翼的结构，但对于变后掠翼的控制系统却是一筹莫展。
共和国压根就没有这方面的经验，加上资金所限豫章厂根本无法从格鲁门公司获得F14战斗机的样机，所以只能自己一步一步的试验，飞机研制计划也因此而一拖再拖。致使研制时间大幅滞后，继续研制还要需要相当长的时间和资金。
“强六当然无法和F14相比的，我们空军内部曾做过技术论证，认为可变后掠翼布局并不是将来作战飞机的主流，加上强六项目的完成度很低，最后才决
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