两天之后，铁道部发布了燃气轮机车的大略技术标准，果然和李远玲所描述的完全相同，至此埃尔文?罗伯森特才相信了，燃机实验室对铁道部燃气轮机车的采购有着很深的影响。
双方谈判的速度开始加快，李远玲也正式提出打算引进罗罗公司的宝石涡轴发动机，参与到铁道部燃气轮机车的动力核心竞争之中。
“宝石”涡轴发动机是英国原布里斯托尔?西德利公司研制的双转子涡轮轴发动机，“宝石”涡轴发动机是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要而发展起来的。
在“山猫”直升机开始设计时，本来有现成的美国涡轮发动机可供选用，不过英、法两国政府为保护自身利益，确定由布里斯托尔?西德利公司研制一种新发动机，并负责大部分工作，法国透博梅卡公司少部分承担了25%的工作量。
宝石涡轴发动机于1968年1月开始研制，1976年10月“宝石”41军用生产型发动机开始交付，两年之后的1979年12月“宝石”41民用型涡轴发动机获得了英国民用航空局(BCAA)适航证。
在罗尔斯?罗伊斯公司兼并了布里斯托尔?西德利公司之后，宝石涡轴发动机更是发展成横跨军、民两个领域，发动机功率区间从600K——900K，拥有七、八种改型的系列化涡轴发动机家族。
不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机，宝石系列还以R1004的代号出口到意大利，为意大利的A—129型直升机提供动力总成。
梁远在众多涡轴发动机中选择了宝石系列，固然和斯贝发动机出自罗罗有关，但和宝石是款十分优秀的涡轴发动机也有很大的关联，宝石涡轴发动机是整个西方研制的发动机中，少有的发动机特性接近苏式发动机的航空设备。
宝石涡轴发动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造，能禁得住驾驶员的各种猛烈操作，发动机的过载甚至可以达到额定功率的1.5倍，整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良，普通程度的检修维护只需要10分钟，将发动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的时间，发动机的高温部件翻修寿命达到了1500小时，中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。
当初在研制宝石发动机时布里斯托尔?西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，但大量成熟技术所带来成本
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