对于“消息”这类十分逆天的物种来说，共和国的官场根本就是筛子一般的存在。
当初在梁远向宁雷提及需要独立的航空装备进出口权力还没超过一周，各色的小道消息就已经飞得满天都是了，哪怕是身在联邦德国的MPC—75项目组，也在半月后得到了数个版本的小道消息。
除开某些特别不着调的消息，大部分消息看起来还是很靠谱的，最起码MPC—75的项目组早在民用航空进出口公司成立之前，就知道航空部附属新冒出来的这家进出口公司的股东分别是海、空军和中航总公司。
不过伴随着这些比较确定的小道消息的，还有传说中刚成立的新公司有一家非常有钱的大股东，有些神通广大的消息敏感人士，甚至直接把目标圈定到了祁连山身上，毕竟F14战斗机大修线的来源可是骗不了人的。
可是随着香港东太平洋公司的注销，祁连山没同新公司发生半点联系，许多人又疑惑了起来，看起来这家新成立的民用航空进出口公司可是神秘的很。
既然和祁连山无关，那只能是高层大佬推动了这种事情，否则哪能指挥得动海、空军，还把被分了一大块利益的中航技硬生生的按住，连个反对的声音都没发出来，一时间关于机构改革，航空部构架即将大改的消息漫天乱飞。
一般来说一家具备航空器进口资格的外贸商成立，根本不可能惊起如此多的波澜，最起码民航总局下属的各大航空公司，航空器材进出口总公司都有着进口民用飞机的资格，多出一家根本不算什么事情。
问题在于新成立的这家民用航空器材进出口公司成立的消息，被航空部以公文的形式向共和国航空工业内部作了例行通报，类似于盛飞、西飞、成飞之类的系统内厂、所都接到了这封有些莫名的公文。
这意味着什么，接到公文的第一时间，航空系统内部最有国际化视野的成飞连同在民用航空领域实力雄厚的西飞、哈飞就把电话打进了航空部，追问着以后自家生产的民用产品，是否可以通过这家新成立的进出口公司销售到国外去。
共和国的航空企业在八十年代末期纷纷展开了声势浩大的军转民自救活动，激进的成飞甚至把业务开拓到了白铁皮加工领域，随着海外代工和民用业务的蓬勃发展，大部分航空系统企业都拥有了外汇账户及结余，应该说具备了独立开展对外贸易的基本条件。
基于减少中间渠道及独享利润的考虑，近年来不断有航空系统内企业向航空部反应，要求绕过中航技独立开
本章未完，请点击下一页继续阅读！