在后世，波音和空客每推出新机型之前，两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水，其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据，就是客机的每座燃料成本。
在那个油价如火箭般高飞的时代里，客机的每座燃料成本决定着一款大型客机的生死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。
MPC75给出的数据图表额外的简洁，纵轴以800公里距离为标准计数里程，使用载客量89人的MPC75—100耗油量做成的阴影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的MPC75—200、载客81人的BAE—200、载客96人的BAE—300、载客人107的福克100、载客132人的波音737—500、载客人130的麦道87，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄体干线和支线客机数据对比。
假如载客89人的MPC75—100在800公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的MPC75—200的每座燃油成本，要比MPC75—100减少16%。
载客81人的BAE—200的每座燃油成本，要比MPC75—100高出71%，较新的BAE—300高出47%。
而标准的支线客机，刚刚在86年首飞，88年交付使用，载客107人的荷兰福克100支线客机，每座燃油成本要比载客89人的MPC75—100高出13%，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。
波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克100支线客机早一年交付使用的737—500客机，每座的营运燃油成本只比MPC75—100高出2%，而同样在87年首次交付使用，身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本，却比MPC75—100高出11%。
从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。
看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着MPC75是架非常先进的客机，但看过这个最为实在的数据之后，梁远还是觉得心头一松，再也没有半点的怀疑。
不过德国人搞得这个逆天的玩意，到底在现实里有没有参照物呢，梁远凝神思索着，对于目前
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