标准的25S编组达到130公里以上的营运速度，在平直路上最高可以达到170公里/小时。”
后世共和国的东风11G型内燃机车，单机功率3040K，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到170公里/小时的最高速度，虽然双层的25S编组重量要大于东风11G牵引的单层25T，但25S编组采用车厢自我供电方式，不用机头负责给整个编组供电，综合来说长征三型和东风11G分布在功率/吨的数据大致相仿。
对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力核心，相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11G型内燃机车，两者的营运速度一致也是正常的事情。
呯！
傅恒宇敲击了一下沙发扶手，语速急促的问道：“东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改，产量如何？”
梁海平一听傅恒宇提及产量，就知道长征三入役有门，笑着说道：“部里打算采购多少台，若是采购量大车厂也敢放手投资，届时成本和产量肯定都不是问题。”
傅恒宇哈哈一笑，说道：“部里有个朝发夕至的直达特快列车发展计划，只要长征三改型能达到海平所说的技术标准，部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于100辆。”
梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁开通前最有名的“猪群”搬上舞台。
步入新世纪之后，由东风11G负责牵引的直达特快列车，在共和国民众中的声望甚至高于已成共和国铁路名片的CRH高铁。
由于东风11G的外形类似猪头，加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为ZT，使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为“猪群”。
猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘，得益于其合理的价格和运行时间，以共和国的标杆线路京沪铁路为例，从吴淞至北平直特全程营运时间11小时58分，软席票价283元，软卧下铺才499元，晚上六点至七点间发车，第二天六点至七点间抵达目的地，相当于在宾馆住了一夜而已。
在2007年猪群辉煌的顶峰时代，单单满足京沪两地的日常客流，京沪两站在晚六点至晚七点时段都要采用间隔七分钟的追踪发车方式，连续发出五至八趟编组才能满足旺盛的需求，那个年代同一时刻在北平或是吴淞车站月台上看着七、八个
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