值。
由于当初梁远坚持的缘故，CMB宇航某种程度上和空客有点类似，严格的说CMB宇航没有属于自身的员工，所有员工要么来自MBB要么来自商飞，这也是安德烈亚斯直接联系周远航的缘故。
MBB那边没位置，CMB宇航只是个壳子，眼下求才若渴能容下整个团队的只有商飞，联邦德国航空界的业内人士都知道，虽然收购英国肖特的是CMB宇航出头，但MBB不可能看上随收购而来的肖特项目。
已经有了空客各类机种的联邦德国，不论是贝尔法斯特大型运输机还是肖特360螺旋桨支线，根本就不在MBB的发展计划之内。
MBB推动CMB宇航收购肖特的理由，明面上是看上了英国政府至少6亿英镑的拨款，但针对CMB宇航付出第二条CM100客机生产线优先在英国建立这种代价，隐藏在幕后的商飞目的并不难猜。
更别说MBB在德国国内融资渠道畅通无阻，根本就不缺钱。
当然，这些台面下的算计就算见光也不会有人承认，表面上安德烈亚斯联系周远航即包含了真心接触也是带着几分谨慎试探。
二百六十一名从事大型客机机翼设计的资深航空工程师，商飞如果想全部吃下来，每年至少得准备出3000万美元的工资额度。
而且事情肯定不会这么简单，一旦商飞拿下了这个技术团队，商飞在大型机翼领域的技术实力一夜成型。
在CM100客机还称作MPC75项目的时候，一无所有的远嘉和MBB就项目分工达成了一致。
当时双方把，整个项目划分成五个大型子工程，其中机体占工程价值总量的30%、航空发动机占25%，航电设备占15%，机电设备占15%，航空标准件占15%，合计100%。
当时双方约定占工程价值总量25%的航空发动机另议，在除掉航空发动机剩余的85%的工程价值总量中，MBB占有整个项目工程总量的39%，商飞占有36%。
商飞的项目分工表包括18%的机体结构、5%的航电设备、6%的机电设备和7%航空标准件。
MBB的项目分工表从技术角度强于商飞，包括12%的机体结构、10%的航电设备、9%的机电设备和8%航空标准件。
但从价值总量或是共和国国内习惯用语产值这个角度看，MBB获得的合同金额仅比商飞高了3%。
CMB宇航成立之后，对原本的MPC75项目做了最彻
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