对双胞胎的疑惑，梁土豪大言不惭的曰道，这玩意的未来市场规模堪比南沙的荔湾油田，不过画这个可以当初丢骰子累多了。
话说电动汽车在二十世纪发展缓慢这口锅，完全可以扣在丰田的脑袋上，一点冤枉都没有。
丰田混动技术到底有多NB根本不用多说，在电动车领域，无论从可靠性、便捷性还是省油性哪个方面比较，丰田混动都是当之无愧的世界第一。
如果考虑到世界大部分电力都来源于煤炭，再刨除远程输电的线损等因素，纯电动车的能源利用率还真比不上可靠混动技术的能源利用率，所谓的电动车环保，如果去掉错综复杂的政治因素彻底较起真来，怕是被戳破的可能性极大。
世界最顶尖火电厂的能源利用率为48.92%（共和国上外高桥三），世界最顶尖的特高压输电线损大约为5%，电机的效率问题比较复杂，如果不考虑成本，最顶尖的能做到97%，如果综合成本考虑在90%左右。
大致计算，电动车的真实能源利用率40%就顶天了，除非发电端在未来获得重大技术突破，例如永远五十年的核聚变。
至于内燃机的热效率都不用看海外发达国家，日后的共和国奇瑞长城等车企，都能突破海外的内燃机技术壁垒，有能力生产出热效率在38%以上的内燃机，如果搭上混动技术提升3%一点压力都没用。
在未来，新能源汽车大致被分为三个阵营，油电混动，插电混动，增程混动。
油电混动的代表就是丰田，其以行星齿轮组为核心技术基石的强混动技术，是唯一不改变现有汽车服务体系和驾驶习惯的新能源技术，唯一缺点就是丰田心黑良心坏，开价死贵死贵的。
插电混动相当于纯电动车，需要部署极高密度的充电桩和不耐严寒都算是致命缺点，部分高端品牌还会额外加配上一套传统的内燃机体系，用于没电时驱动汽车，这车自重可比传统车大多了，车重耗油多这是没法更改的地球物理真理，除非该人类的环保幻觉异常强大，否则这种选择无非是被丰田专利壁垒逼得没办法，还得蹭环保这个全球大热点，不得不脱裤子放屁的技术路线。
增程混动和插电混动的高级版类似，相当于随车自带发电厂，内燃机负责发电，电动机负责驱动，不过用屁股思考也能想到，随车内燃机发电系统的热效率有可能高过无敌于天下的上外高桥三么？如果不能一样是被丰田专利壁垒逼得没办法，不得不脱裤子放屁蹭全球环保热点的技术路线。
被丰田
本章未完，请点击下一页继续阅读！