体之后，虽然唐婉觉得梁远的后续处理也不错，不过还是觉得自己姑娘受了委屈。
唐婉一番忙碌之后，本来已经官不举民不纠跑路成功的卫斯人，又重新进入了共和国刑侦系统的视线，被梁远用大资产阶级思维熏陶了几年之后，唐婉办事的手腕越发的圆滑了。
翻出卫斯人的案底，唐婉也没搞什么叛国之类的上纲上线，只是围绕卫斯人蓄意破坏公共财产，危害公共安全这点做文章，只等着梁远把卫斯人搞破产在资本主义社会寸步难行之后，随便丢个恐怖主义之类的罪名过去，推动国际刑警组织对其进行全球通缉进而引渡回国。
对于卫斯人来说，最坑爹的地方就是丫连否认的资格都没有，当年卫斯人为了更好的卖书大吹特吹那段烧桥后逃亡的传奇经历，从法律意义上讲，危害公共安全罪绝对是板上钉钉。
除了卫斯人这个插曲，唐婉自然知道通过种种局外的博弈之后，南韩财团注资三十六亿美元获得荔湾3-1、3-3资源区块大部分产能一事。
对这比看起来仿佛是天上掉下来的巨款，唐婉动了心思打算问问梁远这笔资金的安排。
早在梁远和两个丫头参加青科赛之前，已经锁定了设计步入全速生产的CMB系列支线客机的采购问题被提上了日程。
在梁远的蓄意营运之下，CMB系列支线客机的背景十分复杂，堪称是另一个微缩版本的空中客车。
共和国同联邦德国是项目的发起方，法兰西从CMB宇航项目上获得了豪赌民用大涵道涡轮风扇发动机的机会，英国获得了大笔零部件订单以及第二条产线设立的待遇。
同利益伴随的自然也有一定的义务，CMB系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商CMB系列支线客机的首批采购问题。
英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。
由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让人信服的数据推导。
因此除了早就下定决心全力营运CM机队的联航之外，其他三家航企都在为首批CM支线客机的购机数量扯皮。
毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50—100人载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害
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