早在1985年，中央政府就通过了《关于中外合资建设港口码头优惠待遇的暂行规定》，此项规定的颁布，从此拉开了中国港口业建设、经营对外资开放的序幕。
新世纪中国入世之后，中央政府甚至放寛了外来资本占据港口股份不得超过百分之五十的限制，引得外来资本纷纷大笔投资中国的港口建设。
在外来资本看来，港口码头之类的建设项目都是中国政府具有垄断资源性质的投资项目，民营资本轻易进入不得，这类投资从来都是最受外资欢迎的，无数人打破了头都想要进入港口建设经营这块领域。
所以，林诚披着港资的马甲投资董家口港的项目在齐鲁不但没有受到丝毫阻挠，反而受到了齐鲁上下的一致欢迎。
经过商讨，香江林氏航运公司已经初步和齐鲁政府达成了协议，双方各占百分之五十的份额，一起联合建设董家口港。
当然，为了取得董家口港的建设经营权，林氏航运也是付出了极为重大的代价。后世2014年建成第一阶段的港口时，投资方就付出了三百三十亿的建设费用。
如今1997年，刨去物价因素，建造费用自然不需要三百三十亿这么夸张，但三十亿元的建造启动资金仍然需要林诚拿出来的。
这短短的一两个月里，林诚大洒金钱，滨河新城的启动需要林氏付出三十亿的资金，林氏工业园启动资金十亿，董家口港启动资金三十亿，泉城、青岛大型商圈项目启动资金二十亿，再加上其他大大小小的投资，林诚在粤东、齐鲁两省的投资总金额，初步达到了百亿大关。
不统计不知道，一统计把林诚吓了好一大跳，即使他在香江还躺着百亿的现金流，这庞大的投资支出仍然让林诚的财务变得捉襟见肘起来。
好在林诚以及林氏集团的信用在国内各大商业银行还是非常不错的，如此巨额的投资，需要林诚资金掏出来的资金仅仅三十亿而已，其他资金都是通过银行贷款。
而且董家口港的投资规模无比重大，即使齐鲁省政府通过了此项决议，负责这个项目的齐鲁官员仍然需要跑步进京，公关国家计委尽快拿到批文，好让这个无比宏大的项目开建起来。
这个公关时间还很难说，如果国家支持的话，几个月就能启动董家口港的建设项目了；如果国家不支持，几年之后才能通过也是不奇怪的，就看国家政策到底如何变动了。
即使如此，林诚也知道自己的盲目投资需要缓一缓了。
林诚重生回到了1
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