虽然魔都证券的收购受阻，但是东方财富的IPO没有出问题，没有为难那些外部投资，那些人投桃报李的保证东财可以成为首批创业板上市企业。
周石也在这时候离开魔都，飞到了燕京。吕贺在中东谈的不错，他可以去接触华投或者移动了。
魔都的其他公司都没有出问题，发展的态势良好。展讯的业务量随着坚果和番茄手机出货量大增，获得了丰厚的回报。中芯的管理层在四象基金加入后，统一了认识，卖掉了新能源等方面的资产，专注于芯片制造工艺技术的改进，买到了不少金融危机之前买不到的先进设备。
启瑞汽车这边出了许多的波折，哪怕地方企业想要出国收购都要面临很多的困难。吕贺为此多次回国商讨对策，最终还是做出了不少妥协。启瑞汽车从启瑞集团独立，萨博汽车以部分技术、设备和资金入股，与启瑞成为一家合资公司。这也是没有办法，国内的政策限制，很多事情不是想怎么样就怎么样。星河资本（DSI公司）和萨博汽车顺理成章的成为了新启瑞汽车的大股东，拥有百分之50的股份。多出来的资产以债务和优先股的形势存在，现在确立了基本框架，具体细节的谈判还需要很长时间。
在这之后，启瑞会裁员，重新整合旗下品牌，形成启瑞和启瑞萨博两大系列，明确产品定位的发展方向。
萨博会作为独立的品牌运营，保留了萨博9-3高档敞篷车和9-7（X）中级豪华SUV车，萨博9-X混合动力（会朝纯电动新能源汽车方向发展）车三个领域领域，通用的钱惠康（一个出生于马达加斯加的华人）出任公司CEO，他是通用汽车全球技术工程执行总监，几年之后会成为通用汽车中国公司总裁。并且以安全，时尚，运动为核心设计理念，聘请卢克·唐克沃克作为萨博的首席设计师，他以前是兰博基尼的首席设计师，现在是西亚特顾问，之后是大众集团先进设计部门负责人。
通过裁员等手段，精简生产线，降低企业运营成本之后，再配上合适的人选，萨博的未来应该值得期待。国内是萨博最重要的市场，与启瑞的合作是他成功的保障，摆脱政府限制的尹同悦相信能够发挥更大的作用，应该不会比吉利的老板差，同时由于尹同悦与政府的关系，萨博也可以在启瑞汽车获得更多的权利保证自己的利益。
未来的萨博可能把除了新能源汽车之外，所有的业务都置入启瑞萨博，萨博也可以借此焕发新的生机。
不管怎么说，虽然有着许多的困难，但是他旗下产业的发展
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