个小老板打过来的。
接起来笑道：“老板，这边正装着呢！”
……
韩义刚从宁.江商业街的写字楼出来。
他过来是结算租金跟办执照的尾款。
这个康老板路子确实野，人家办这种执照一套流程下来起码要20天左右，他一手包办7天全部搞定，只等国庆一过就能拿执照了。
价格他也打听了，市场行情价，没比人家便宜，但也没贵。
这边已经弄好，厂里那边袁爱国已经带人开始分拣，按照他的要求把所有报废车辆零部件都检查一遍，然后堆到仓库去。
至于这些车辆到底是干嘛用的，那是韩义这个老板的事，跟他们员工无关，只要按劳付工资，谁又管那么多？
给徐德成打了个电话，了解了下装车的情况，韩义站在马路边思考着。
仓库里现在报废整车已经有500多辆了，电瓶也有300多组，剩下的就等着重组后去车管所检测中心申报车子型号，然后开始卖钱。
现在他在考虑两个问题，第一，到底是贴牌生产还是就挂自家“天义电动车”的牌子？
这两天他也没闲着，而是在市场上横向做了个比较，最后发现他之前还是太想当然了。
同样的一辆车，在不考虑质量问题外，大厂生产的电动车品牌溢价要500-1000之间。
价格还在其次，关键杂牌不好卖啊，这几年关于杂牌电动车出事的报道频频见诸报端，消费者都怕了，宁愿多花点钱买个质量有保证的。
所以现在韩义面临两个选择，以低价格高品质做市场，有“重组”这个逆天应用在，赚钱是肯定的，只是少了很多而已。
另外就是贴牌，每年给点钱大厂，做他们的牌子。他算过了，如果按照他的出货量，贴牌每年要多赚50万以上。
一面是可能销量惨淡、无人问津，一面是高额的回报率，韩义想了半天都没想好。
除了上面一个问题，这几天韩义又想到了个点子。
电动车销售的利润已经明朗化，所以他在想要不要换个盈利模式？比如共享电单车。
金陵市面上目前已经有两家“轻骑行”公司，投放的电单车超过3万辆。
不过由于成本高，回收周期慢，再加上金陵交管局最近下发了《关于引导和规范互联网租赁自行车发展意见》通知，这两家公司都处于垂死挣扎地步。
一旦把这一步走通了，那么不
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