监坚持，另一方面是财务总监和运营总监反对，后勤总监、人力总监等人持中立态度。
雷布斯也是有些迟疑不定，按理说两种各有各的好处，也各有各的缺点，似乎都行，也似乎都有些不足。
所以这事儿他去问了萧奇。
Uber就是萧奇创立的，许多规则也是萧奇定下的，要论这个世界上谁对网络打车软件最熟悉，除了萧奇，没人敢说第一。
Uber是一开始就没有什么优惠的，小蚁打车不知道适不适合用这个法则。
萧奇倒是给意见给得很爽快。
“不能给打折，打折什么的最不可靠，就算是因此能吸引一些顾客，但没有了打折，他们转身就会走，一点儿都不可靠。……不过一些优惠政策还是可以有的，比如说一个月达到多少钱就可以送多少抵用券，这些你们可以具体去商量。”
雷布斯听着深以为然。
于是事情就这么定下来了，小蚁打车并不会开业就来七折乘车，免费乘车等等，而是从一开始就很正规的运营。
比如说在首都，最低三公里以内是10元，然后一公里算1.2元。
而出租车三公里范围13元，一公里2.3元，前世的每次乘车1元燃油附加费倒是没有，这也是托萧奇的福。
算下来从基本的费用就省了30%，而乘车距离越长就越优惠。
所以即使是没有打折什么的，算好了这个价格比较的白领和年轻人们，都会觉得划算。
小蚁打车收取的费用，仍旧是车费的25%，和前世的滴滴一样。
但滴滴除了收取费用之外，其实它并没有提供什么样的服务，单纯的有点抽成的意思。
可小蚁打车不同，它会拿出总收入的20%，捐赠给所在城市的交通管理部门，用于所在城市的公共设施服务。
然后总收入的20%，将交给法国和日本的两家保险公司，让他们承担车辆的保险任务。
接下来，还有20%的收入，将对小蚁打车的签约司机，进行定期的培训，增加他们的服务意识，以及对车辆的状况检查。
还有20%的收入，会放在服务方面，针对每个顾客的投诉建议，都会很认真的处理。
其中就包括了在每辆小蚁打车的汽车上面，安装监控摄像头和记录仪，以保证乘客的安全，以及纠纷来临时的处理。
只有剩下的20%，才是属于小蚁打车的利润，而且还是税前的。
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