“真能载重25吨？无人驾驶做过测试吗？造价多少？”一向人前稳重的老马难得失态，围着飞船转了一圈后，拉着陈文浩就是连珠炮的问题。老马对无人驾驶领域的念想被彻底激发了。
听到询问造价，老刘也关注地凑了过来，他已经在脑中做了一番计算，以眼前飞行器的尺寸，可以做到载重25吨是一个相当夸张的数据。要知道，这个数字相当于一辆常规货运卡车的负载重量，同样的25吨，在地上滚动和在天上飞行，可完全是两码事，中间的难度差距不是一个数量级的。
老刘在快递物流上投入了不少精力，对基本情况非常了解。以国内快递业为例，好几家快递公司的货运飞机大多是购买退役的客机再改造的，以运力比较接近的老款波音757-200为例，这是目前国内货运飞机中的常见机型之一，这种经过货运需求改造后的飞机，载重量也不过就20几吨。
可是，757-200的尺寸是多少呢？机长超过54米！翼展为38米！面前的这架飞行器大概只有波音757-200的八分之一！
至于时速（350公里）要慢一点，续航里程（600公里）要短许多，这些缺点都不是问题，对于中短程的运输已经足够用了。想象一下，拥有一辆标准载重卡车差不多的运力，速度却要快上四五倍，而且还是无人驾驶，即使去掉充电需要的时间，同样的时间里，卡车只能跑个单趟，飞机却完全可以飞上两个来回了。
老刘感觉自己的胸口正燃起一团熊熊火焰，现在关键的就是两个问题：成本（造价和充电费用）多少？如果成本核算在承受范围以内，这是可以全面提升物流网络效率的神器。另外个问题就是多久能真正投入实用？就怕对方突然说，现在只是个概念机，还需要过个五六七八年才能实用，那就是只是个噱头了。
有点患得患失的老刘，在心里自我劝解，应该不会，否则对方没必要那么郑重其事地邀请他和马总来看，而且就现在眼前所见，同样的飞行器就有六架，若只是个概念机，完全没必要造这么多。
面对两人的灼热目光，陈文浩依然不紧不慢，这就是卖方市场的优势了，他反正技术在手，心里不急。
自从义东新基地基本竣工，智能化自动车间安装完成后，他就让勘察器悄悄地进行了二次改造。若是完全依照地球科技，如此大面积的智能车间，再先进也需要上百名熟练工人作为辅助，而不是现在这样仅需几名维护工程师（之所以现有20人编制，是为了方便轮班）。
本章未完，请点击下一页继续阅读！