飞行过程中，陈文浩开始想念曾经的鲲鹏号了，如果能在地球上开着鲲鹏号随意飞行，这段路程也就抽根烟的功夫。
鲲鹏号带着他登陆了月球，成为近半个世纪里首名来自地球的访客，见识了外星科考船，见到了明显要比小卡更有主见（权限）的人工智能小西，还得到了外星科技的传承。几经魔改的鲲鹏号出于保密原因，现在被留在了月球上，有了科考船的能源补充，鲲鹏号的动力系统已经完全更新：在大气层内飞行依靠反重力系统，以及在虚空中行进则由能量块支持电离喷射。相比最初，连大气层内飞行用的都是截获于美国军用无人机的航空发动机，可谓是鸟枪换炮。
不过正因为太过于先进了，鲲鹏号不适合留在他周围，更别提日常使用了。
可惜了，使用电动引擎的飞船经过优化后的最新型号，目前最高时速依然不理想，每小时只能飞400公里，经济时速为340公里左右。对比目前国内主要航线的小时飞行速度800公里，还是差了不少。
倒是蓄电组件的效率提升不小，得益于集团科研组在两项关键材料上得到突破，在同样25吨的负荷条件下，续航指标从原本满电状态下最远航程600公里，大幅提升到了800公里。不过还是不适合跑长线，简单举例：无论是从义东到京城，还是江海到京城的距离都超过了1100公里，国内的热门航线长度基本都超过了1000公里，更别说动辄六七千公里，甚至上万公里的跨洲飞行。总不可能飞上一会，就要找地方停个一个多小时来充电吧。
限于目前地球上的各种基础材料的限制，在不使用明显超出人类科技树的外星科技的前提下，目前飞船的提升空间已经不大了。目前来看，飞船最适用的用途有两类：续航里程内的货物运输，以及中短距离的载客使用。
过去的一年，和老刘那边合资的物流集团旗下已经有了8架货运飞船，全部用于老刘旗下电商平台的物流配送。人民币8500万元一架的飞船，丝毫没能挡住老刘时不时催货的热情。关键是成效太给力了：飞船完全全自动化飞行，8架飞船半数被安排在沿海地段，围绕着几大物流吞吐中心做配套服务，一架飞船的工作效率相当于8辆重型卡车，缩短了时间，物流成本却更低；另外4架飞船被用在西部地区的物流拓展上，一下子盘活了这个物流老大难地区的局面。
西部地区物流成本为什么一直居高不下？主要原因其实很简单：地广人稀，点与点之间的距离长；交通网络不发达，主要依赖公路，偏偏地貌多样
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