退休的冲动！
还干什么呢？
长江后浪推前浪，前浪就该退休了啊！
……
会议室的报告结束了。
赵奕和昆仑二组的其他人，只是对新的设计、修正做了简单介绍，但已经足够让审查组的人知道，二组有了好多设计，对昆仑发动机内外进行了大量修正，他们的设计不同于昆仑发动机，完全是全新的设计。
这就够了。
审查组也不可能真正变为验收组，他们没有那么多的精英专家，也没办法决定二组瞄定的战机，必须要回去好好做研究。
首先，还是要确定设计问题。
虽然赵奕和二组的其他人对新设计、修正进行了讲解，但也只是简单的讲一下，差不多等于是直接说结论，而对设计进行验收必须要理解，确定设计是正确的，才能完成验收却做制造样机的论证，因为样机可不是随随便便就决定制造的，最需要考虑的就是成本问题。
样机，都是钱堆出来的。
昆仑发动机的第一台样机，制造费用最低也超过三亿人民币，最主要的费用就是在制造端，因为都是全新的设计，零部件不是大批量生产，制造端要准备新的模具，一些需求技术高的部件，则还要讨论具体怎么知道的问题，费用自然是非常的高昂，消耗的时间长也很长。
后来再制造第二台、第三年，相对费用稍稍低一些，也在两亿人民币左右，除非是确定进行批量生产，否则制造费用会一直很高。
昆仑二组的设计制造成本更高了，首先材料上就是巨额费用，K03B含铼量超过百分之六，相对应制造出来的涡轮叶片也昂贵，因为涉及到更高的温度、压力，对应也需要更好的材料，发动机在材料上就比昆仑发动机贵三倍以上。
另外，二组的设计需要更高的技术，有些部件设计更复杂，生产出来难度更高，消耗的费用也会更高。
在二组简单的介绍了设计后，好多了解的人心里就有估计，以二组的设计制造出样机，第一台费用也许会达到五亿人民以上。
这只是第一台。
如果考虑到后续调试问题，肯定会制造第二台、第三台，一切顺利最少也要烧掉十亿以上。
这还是保守估计。
所以对设计进行严格验收的步骤少不了，航空集团、科技处都必须要确定设计是正确，之后他们也必须进行大量的评估。
比如，论证发动机整体重量。
性能
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