刘贺敏把话题引到了智能控制系统上，赵奕也就开始了相关的询问，了解一下他们到底有哪里不理解。
很快。
他们一起去了办公室。
刘贺敏、郭金华以及邓敏容，一起点出了几个难理解的算法包，还说起了算法整体的一些问题。
赵奕差不多明白过来。
他们说起的问题，大多都和智能控制的核心有关，一部分在于顺应飞行员意图的控制，顺应飞行员的意图，不仅仅需要控制室内传感器数据，还需要参照当前飞行参数、环境，并协调控制各个部分组件，其中不仅仅包括可变的外形，还包括内在的发动机等核心部件控制。
这一部分之所以不容易理解，最大的问题在于协调控制算法包，里面牵扯到智能控制的计算，计算不止牵扯到根据参数做出调整，还包括智能监控的部分，也就是利用算法让智能变得更加准确。
智能监控，就是监控意图判断的准确可能性，因为不是百分之百保证正确的，必须通过计算来对正确可能进行评估。
其中引入了两个智能监控检测参数，参数代表的是智能监控指标，每一个参数都是通过不同计算方式得到的。
在智能控制系统根据飞行员意图，进行可变部分的调整前，会通过所有的参数来计算出智能监控检测参数，通过对两个参数进行对比，只有判断正确的可能超过98%，才会正常的进行可变部件的调整。
如果两个参数对比在80%到98%之间，可变部分的调整会相应的降低速度，来给飞行员一定的反应时间。
对比结果小于80%，则不会进行相应的调整，而是给飞行员发送确认信息，只有得到了飞行员的确认以后，才会进行直接变化。
这样就保证了智能控制系统的准确率，减少因为算法和外界的差异，带来的意外发生可能。
赵奕对这一部分内容连续讲解了三个多小时，他讲的非常的仔细、细致，联系了最核心的十几个算法包，让几个人都明白过来。
“原来是这样！”
“之前我一直搞不懂这个检测参数的计算方式。两个不同的方法，覆盖了几乎能想到的所有可能性，真是很了不起！”
“赵院士，你对战斗机很有研究吧？竟然能想到这么多东西，我感觉你比真正的飞行员还要专业！”
“有了智能检测部分，就算是发生没想到的情况，控制系统也会自动停止，改变方式，让飞行员发起指令。”
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