连资产的零头都远远算不上。
高层领导感兴趣的问道，“等我退休以后，如果想乘坐你们的观光船，到时候，能不能给打个折？”
“免费！”
赵奕笑道，“要花钱，我都帮您出了。”
“哈哈——”
高层领导听后笑了起来，他心里还真是有些期待。
实际上，他要乘坐太空观光船，阻碍绝对不是船票钱，而是身份地位问题，除非是观光船保证绝对安全，有一点点的危险都不行，因为哪怕是退休以后，依旧有很高的地位和影响力，想要冒风险其他人都会阻拦。
——
航天局的火星任务中心，最后的准备工作稳步进行。
当到了工作的最后时期，大部分都是进行装置的测试以及数据校对，需要校对的数据很多，还有最关键的软件系统也需要详细的检测。
其中最重要的就是一套自动控制系统。
火星-1飞船的自动控制系统，输入了飞船需要完成的操作，能够在无人操控的情况下执行任务，但因为飞船太过大型，到达火星降落地点是什么情况，也没有准确的数据，就需要宇航员进行辅助操作。
奕星的主要工作就在软件系统上，智能控制系统只是其中之一，另外还包括复杂的计算体系。
这部分工作是赵奕接手进行检测的，因为计算体系是最关键的。
哪怕没有自动控制系统，宇航员手动操作能够完成任务，但宇航员不可能手动操作，控制飞船准确地滑入轨道，他们操作飞船的过程中，需要准确的辅助计算系统。
在控制飞船运转上，需要计算精度非常高。
比如，划入穿梭轨道。
这个过程中，需要让飞船的速度和方向都非常准确，也就是说，要在既定的时间抵达既定的位置，并拥有既定的方向和速度，才能保证飞船准时的划入穿梭轨道。
同时，飞船的控制舱还需要及时和地面沟通，才能知道Z波发生装置释放Z波，建立太空穿梭航道的准确时间。
其中出现一点点偏差，也许都会变成大问题。
实际上，偏差还是可以存在的，只是可偏差范围非常的小，主要原因还是能源动力不足。
Z波装置只能释放一次，只要释放第二次，就要有个积蓄能量的过程。
另外，火星-1飞船也需要积蓄能量，才能够加速完成穿梭。
总结在一起都是能源动力问题。
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