会德丰大厦，华光航运董事局主席赵丛衍早早就来到了这里，等待着李建辉的到来。
作为香江四大船王之一，赵丛衍最高光的时刻是在七十年代末，那个时候四大船王中的包船王和曹文锦都在缩减手里的船队，尽管有会德丰和黄埔两大航运公司的合并，但因为李建辉的战略，丝毫威胁不到华光航运的地位。
那一时期，世界七大船王，香江占据两席，其一是排在首席的东方海外，另外一席则是华光航运。
只可惜辉煌太过短暂，进入八十年代，因为石油价格飙升，西方经济低迷，航运业也开始进入寒冬，业务的减少也导致这些航运巨头手里船队大量的闲置。
而且些船不仅无法为企业盈利，还需要定时保养，反而成为了企业的负担。
东方海外这一年难，华光航运同样难，而且相对于东方海外还能够捡点北边业务，华光航运只能够靠着自身关系网硬撑，要不是有着新鸿会帮衬，华光航运就算没有破产，赵家只怕也已经被扒了一层皮。
赵丛衍也不是没有想过出售手里的船只，只是在这个大环境之下，不想挥泪大甩卖，一时之间很难能够找到下家。
而就在端午节前，航运圈却盛传一则消息，黄埔航运集团旗下子公司黄埔海运公司一改战略发展规划，不仅不再继续执行这几年的船队缩减计划，反而有意购买三艘原油运输船和三艘LNG运输船、三艘散装船以及两艘集装箱船。
这一次性增加十艘大型货轮，一下子就吸引了那些早有出售旗下船只计划的人。
正被华光航运弄得焦头烂额的赵丛衍，在听到消息的第一时间就感到自己企业走出困境有了希望。
至于说黄埔海运增加船只是否意味着航运市场开始转好，赵丛衍根本就没有往这方面想。
普通市民可能不清楚，他作为香江商界上层圈的一员，怎么可能不了解黄埔海运增加船只是为了什么。
一旦黄埔贸易集团和华约成员国贸易全面展开，别说增加十条船，就是再增加二十艘都不够。
和往常一样，李建辉抵达会德丰大厦的时候，已经快到九点半，助理办公室这边也是第一时间将赵丛衍在等候室的情况向到来的陈钰莲进行汇报。
因为知道李建辉今天工作的第一件事就是会见赵丛衍，陈玉莲也就没有再前往李建辉办公室向其汇报，而是亲自准备茶水向着李建辉办公室而去。
就在陈钰莲刚刚进入李建辉办公室不久，李建辉就领着赵丛
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