“协和”客机，也将在6年后（2003）年10月24日全部退役。
但众多国家，没有放弃超音速客机的研发。
其中，前世米国在2016年2月，启动X-59超音速客机的研发。计划2022 年测试飞行。设计巡航速度为1.42马赫，飞行高度16800米，力图将噪音低至75分贝的感知水平。
米国NASA参与了这个研发，并运用了其常年累积的各种技术。主要采用了“安静超音速技术”（QueSST）。技术路线是通过完善气动外形来降低声爆。
传统的超声速飞机，其机身各处产生的不同强度激波在传播到地面的过程中会互相叠加，最终会形成较强的N形波，从而产生声爆效应。而X-59所采用的气动外形设计，则可有效避免机体各个部位产生的激波在传播过程中叠加，最终只形成一个强度较弱、对人耳不太敏感的S形波，由此可大幅削减声爆强度。
为此，X-59除采用了与“协和”以及图-144超声速客机类似的细长机身和大后掠角机翼外，还引入了一系列声爆削减措施，如机头细长尖锐，呈长矛状，可以将飞行中头部方向产生的强激波分解为多个弱激波。
在主翼前方安装有一对固定鸭翼，可以有效阻止机身各处产生的多个弱激波汇集成强激波。
采用了现代飞机上非常罕见的无风挡埋入式座舱，可以避免传统座舱结构对机身前部、中部气动外形的破坏，尽量保持整个机身外形的光顺平滑从而减少强激波的产生。
背负式进气道位于后机身上方，可以通过宽大的主翼对发动机进气口激波进行屏蔽；在垂尾顶部加装了一个微型平尾，可以在一定程度上削减尾部声爆信号强度。
此外，X-59尽管为超声速飞机，但其巡航飞行速度（Ma1.42）相对于“协和”和图-144超声速客机（二者巡航飞行速度均超过Ma2）较低，降低声爆强度也较后者更容易。
在马由看来，这种仅靠外形优化，来消减音爆的技术路线太过单一。且因其奇特的外形，牺牲了飞机其他方面的性能。包括增加了制造难度、提高了造价等。
而《星儿-97-1型》穿梭机，外形设计考虑了各种优化因素，有比X-59更有效消音的气动造型，还包括利用马赫截止现象，同时还兼顾了超高音速、太空飞行等需求。
前端没有通过浪费造价设计出一个长长的尖锐鸭嘴，来破除空气阻力。而是采用类似反重力技术，对机身和前
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