是比罗比詹，从那边一路发往莫斯科，另外的一条路线就是京城到莫斯科的k19/20的火车运输。
京城到莫斯科的火车在五十年代的时候开始运营，车次沿用原北京至满洲里的1/2次，由苏联铁路担当，每周两班，后又增为每周三班，经满洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最长的国际直通旅客列车，全程运行214小时。
这两条路线，忠信公司都能够用得上，忠信公司的大本营在黑省江城，海运的话，运输成本相对较低，忠信公司只负责把货物运输到苏联境内就可以了。
而京城到莫斯科的火车的运输成本相对较高，最主要是中国和苏联恢复关系，大部分货物都是由国家组织运输的，忠信公司占据的份额比较小，京城那边忠信公司虽然有中转的大仓库，但是，想要获得货运的份额就比较难了。
这些事情呢！都需要王波在这边和巴姆洛夫斯基他们进行磋商，研究怎么样能够让忠信公司的货物快速进入苏联，来帮助苏联人民解决轻工产品短缺的一种现状。
帮助解决苏联人民困难是一方面，另外一方面呢！则是忠信公司在苏联购买的货物的运输问题，这些东西都是需要进行磋商的。
黑河市与布拉戈维申斯克市是中俄边境线上唯一一对距离最近、规模最大、规格最高、功能最全的对应城市，最近处只有700米。
被称为“两国一城“的黑河与布拉戈维申斯克之间始终缺少一座“桥“。
1988年7月，为改善黑河口岸的通关环境，满足货物运输和人员往来的要求，苏联阿穆尔州政府向中方提出了共同建设黑河黑龙江大桥的建议。
中方当时的黑河行署，对这个项目表示出极大的兴趣，随后成立了黑河黑龙江大桥筹建领导小组和黑河黑龙江大桥办，同时报请中央政府批准。
这个事情呢！李忠信想要让王波在莫斯科这边不断地提出来，争取早日在这个事情上达到共识。
如果能够在苏联没有解体之前，把这个事情落实下来，那就是最好的一件事情。
苏联这边在这个时候也有这样的一种意愿，投资建设这个事情呢！无非是没有钱而已。
忠信公司有这样的一种想法，也能够为苏联政府和中国政府进行贷款，只要两国的领导达成这样的一个协议，中苏铁路大桥会很快建设起来的。
李忠信在这个时候提出来，这个大桥的建设方面，应该考虑那种铁路公路一体化的大桥，这样的话，更能够方
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