能拿出来那么多钱吗？可怜的销售基数注定不敢投入太大。
还有就是体系差别，我们这边的一些国产车验证级别不断下调，甚至根本不做验证，样子对了原料过得去直接装车用，同一个塑料部件合资车按标准要通过1000小时高温照射，国产车直接300小时就可以了，合格，装车。
很多公司的自有车型，除了国家强检实验外，其他测试能不做就不做，要不供应商自己做，自己生产自己去验证，这不开玩笑吗，还会判自己不合格？
自己做不了的找所在类型的公司，哪家便宜哪家做，而第三方检测机构鱼龙混杂，实验配合供应商作假的事经常有。
大家用国产车最直观的印象是车主要部件很少坏（发动机等核心部件都外资品牌），但是小问题多，今天那个塑料裂了，明天车门锁坏了，开着也没啥事。
这个就是我们国产车的现状，国外的进口车和我们国内的汽车比起来，优势要大上很多，主机包括发动机什么的都是原厂自己生产出来的，其他的各种配件都是达到他们国家或者是世界制定的标准，想不比中国国内的车好都难。
还有，我们国家的合资汽车工厂当中，现在只有忠信公司和沪市大众汽车生产的那两种车的质量要好上一些，最近新上市的几款新型的合资汽车，他们的质量就差了很多，他们主要是为了赚钱而赚钱，根本就不考虑质量以及很多方面的事情。”金元坤一边喝着茶，一边对李忠信慢慢开口说了起来。
“哦，金老说的真心好，国产车和国外的汽车现在的差距说的基本上是一目了然。那合资车和进口车之间有什么差别呢！毕竟合资车基本上都是从外国进口的配件，技术什么的各种东西也都是国外的？”李忠信微微思索了一下，慢慢开口问了起来。
“国内合资车跟纯进口车是两个概念，任何车型到了国内都是重新设计装车的，为了降低成本会有很多改动。
像国外标配的esp在国内就没有，因为中国乘用车没有这项要求，任何车上市都得符合国家相应标准。
但是我们国家没有这样的一种标准要求，追求利润的厂家会怎么做呢？
说到这点，还有车内voc，指车厢内所有非金属件挥发有害气体，这个跟乘客和驾驶员密切相关，常年开车呆车里呼吸的空气会影响健康，每个车厂都有一个控制值，要达到合格值必须对车厢内所有部件原料及工艺用量有要求。
但是到目前为止国家只有推荐标准，没有强制标准，而且这
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