统供货商为昌达集团，但蓄电池的最终价格、货款结算方式和产品各项指标等等具体事宜，都还有待于在供货合同中明确下来。
说实话，当老许知道昌达集团的蓄电池性能优异时，他从内心是非常高兴的，招标举措完全是在演戏，一方面防止昌达集团对蓄电池定价过高，另外，为他以后的工作做铺垫。
老许是汽车生产方面的专家，在开发新能源汽车之前，乘胜汽车公司的有关部门就对电动车市场做了调研和评估，根据国内外汽车行业的状况，再结合国内产业链布局，他判断包括电动汽车在内的新能源汽车，要想达到普及的程度，还有很长一段路程。目前的有关政策，只是为了应对环保方面的压力。
在老许看来，包括纯电动汽车在内的新能源汽车，要想达到普及的程度，至少还存在两方面障碍，
（本章未完，请翻页）
一是技术方面的，其二，产业链的布局，也不希望新能源汽车这个行业发展的太快。
技术障碍包括几个方面，即使全球最好的蓄电池，作为纯电动汽车的动力配置系统，其续航里程也不算理想，而且，性能较好，续航里程还算说得过去的蓄电池，售价居高不下，几乎占了整车价格的百分之二三十，甚至五六十！无论对于消费者还是整车生产企业，这样的价格都是难以接受的。另外，电池的维护、回收和后处理工艺，在技术上还都是空白。
除此之外，电池的充电速度、安全性能、使用寿命等等指标，也都不尽如人意。在这一系列问题未能得到彻底解决之前，电动汽车在使用上就没法跟燃油车竞争。
除了技术障碍，产业政策和布局，也许是业内人士更加难以左右的因素。对于替代型产业，一个产业的兴起，必然意味着另一个产业的凋零。
可以把发动机总成制造业忽略不计，对于传统的燃油汽车，所依赖的汽柴油是石油化工行业的主要产品，传统的炼油石化行业，从石油开采到原油储运加工，再到加油零售，涉及到一个产业链，在这个产业链上下游就业的人数，多达一两千万，每年创造的产值起码也有数万亿，如果在一个较短时间内使这个产业链崩裂，给社会造成的损失和影响，是难以估量的！
所以，即使蓄电池的各项性能和回收处理技术都发展的相当完美，也没有谁敢让新能源车在短期内完全替代传统燃油汽车。
另外，如果没有政府出面组织，充电桩建设就是个很大的问题，因为它跟加油站恰好是一对矛盾，而充电桩又必须建在
本章未完，请点击下一页继续阅读！