至少有3000台。
现在配件有了，这车还可以使用好多年，要是能对它的发动机进行些升级改造，把马力提升上去，不仅能节约购买新车的费用，还能省油，提高作业效率，这种技改就是垦区迫切需要的。
赵怀安陪同总局科技局、农机局的领导和专家，来拜访卢昌华。
他们要求召开个恳谈会，和拖拉机集团的专家们畅谈一下这个技改项目的可行性。
既然配件咱都提供了，也赚了钱，这种技改人家也有资金，卢昌华就召集了发动机厂的技术骨干，在集团会议室里恳谈上了。
总局的要求是在不改变原发动机结构的情况下，节能增效。
专家们在研究了这型发动机的具体情况后，提出了高压共轨技术。
原来，早在几年前，苏俄的发动机技术就已经有了突破。
卢昌华把发动机厂买回来，只要求研发生产低端小型发动机，他们先进的研究成果没地方施展，图纸都锁在文件柜里。
现在听说要改造这款75马力的发动机都来了兴致。
总局的人听说有全新技术，都来了兴趣，让昌和厂先试着提出方案，改造一台。
高压共轨技术在柴油机中是很先进的技术。
不仅节油，还运行平稳，减少排放，提升马力。
主要原理就是把柴油通过高压油泵压入高压油管内，再连接各喷油嘴。
喷油嘴是由电磁阀控制的。
控制单元现在是机械式的，不过依然能有效控制电磁阀。
这需要各个配套厂协作，生产配件。
图纸出来之后，各厂特事特办，精确加工，半个月就完成了。
德特75的发动机也要进行必要的改造。
当老毛子师傅亲手把这些零零碎碎安装好后，启动了这台新改造的发动机。
发动机的声音发生了改变，变得柔和了许多。
由于四个气缸里的喷油嘴能精确控制喷油时间和油量，这就起到了节油和增加马力的效果。
重要的是，运行平稳，声音温和，可有效增加发动机的使用寿命。
为了更好的将改造配件安装的天衣无缝，谢尔盖他们要求重新铸造全新的缸盖。
这样就能把电磁阀和喷油嘴合二为一，完成工业设计。
不仅缸盖重新设计了，有电磁阀的喷油嘴也重新设计生产。
当再次试车的时候，发动机更加的完
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