航线，所以我们也就不买他们波音的飞机。
其实早期波音并没有把我们的市场看在眼里，因为他们不认为我们国家的人能有多少人能够坐得起飞机。
只是我们发展速度太快了，现在波音想要进入，那是门儿都没有。
因为这个时空的民航客机的蓬勃发展，所以民航科技公司比历史上提前很多年成立了，西南航空就是在80年就开始成立了，那个时候用的就是螺旋桨飞机。
其他的东方航空，东南国航等等的也都是那个时候开始成立。
东方航空拿到了第三架c101，也飞的国际航线，沪上到罗马。
来回也是满员，客机的航线并不是直线飞行。
客机的航线其实是弯弯曲曲的，一方面避开冲突区域，另外一方面，尽可能的避免长时间在海上飞行。
因为安全第一，如果飞机有问题，走有陆地的地方，有城市的地方，可以第一时间备降。
就像在2020年从我们国家飞纽约，直接先飞到山东，然后穿过南韩，然后到达小本子，在北上白令海峡经过阿拉斯加再经过加拿大，然后再到纽约。
一方面是因为气流的原因，另外一方面就是沿途有多个城市以及机场能够最大限度的保证航线的安全。
当然航空公司在卖票的时候并不会说直接把票面价格降低，而是说给一个折扣。
所以到欧洲这些航线上表面的票价还是原来的，只是说折扣之后的价格比原来低。
至于为什么这样，当然是为了避免票价浮动的时候，其他人会有意见。
而折扣就很好说了，就是折扣不同，优惠幅度不同而已，票价还是一样的。
东方航空飞了一班之后算了一笔账，利润比非宽体大客机还要高，当然总收入方面低了不少。
但是开支也要低很多，宽体大客机与这种客机在机场的费用完全不同。
飞机吨位不同，在机场的费用完全不同，还有机组成员住酒店的费用，加油的费用等等等等的。
不要小看这些开支，一年加起来的话也是很可观的。
而宽体大客机不可能每次都满员，宽体大客机的票价浮动比较大，就是因为经常坐不满。
C101虽然座位数比宽体大客机要少不少，但是同样的座位票价基本一致，不会说存在太离谱价格的座位拉低其他价格。
东方航空又追订了20架订单，并且表示国际航线都要用c101。
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