所谓危险和机遇并存。
把机车的速度提升到极限，借助陡坡的惯性，继续加速，的确是一种非常有效的手段。
这里给大家解释一下。
很多时候，机车所能达到的极限的速度，就是发动机最大功率下所能爆发的最大速度。
换句话说，就是在发动机最大牵引力下的极限。
但，这股牵引力能对速度起到推进作用，也会速度进行限制。
推进很容易理解，限制就有些难了。
这里举个例子，比如走地下停车场的时候，一挡不拧油门的情况下，机车就是怠速的速度。
这时候，你要想更快一些，通常会有两个选择。
其一、拧油门，加速。
其二，捏住离合，让机车顺着惯性往下走。
第一种很常规，第二种就有点偏门了。
决定一台机车的极限速度的因素有很多，譬如风阻、譬如整备质量，等等，但最为主要的，还是机车的排量和转速。
所以，理论上来说，不断油的情况下，最高档位的极限转速，就是这台车的极速。
而宋帕所做的，就是通过危险驾驶，突破这个速度。
在坡顶上达到机械的极限之后，再让机车借助陡坡的惯性，继续加速。
这样做的确会短暂的达到满意的速度，但其危险性等同于将自己的生命交给老天。
这里不得不说，机车制动的三种方式，前刹、后刹、发动机的牵引力。
这三种制动方式缺一不可，在极端的速度下，都是保命的手段。
各位可能会说，宋帕只不过是少了一个发动机的牵引力制动，不还剩下前刹车和后刹车吗？
这个问题的确问的不错，容我再进行解释。
这两种刹车方式，尤其是前刹车，乃是机车制动的最为主要的方式，安全、可靠，立竿见影。
但这两种方式也是最容易衰减的方式。
频繁的使用前后刹车，会导致刹车盘过热，从而造成衰减。
为了避免这种衰减，就不得不用到发动机本身的牵引力制动。
所以，在考摩托车驾驶证理论考试的时候，着重会对下长坡时发动机的牵引力制动的作用，进行考核。
退一万步来说，就算当时的前后刹车都没有热衰减也不行。
在这台机车进行量产的时候，各大厂商早就做了充分的计算和试验。
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