公司带来了很大的压力，之前930P马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。
所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年F1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。
但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，FIA还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在2.4L之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多F1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。
按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎？
张一飞心里面很疑惑，但是他却没有说出来，因为如果不是特别杠的话，其实F1赛车890匹马力也足够用了。
就好比F1赛车极限速度突破400km/h毫无问题，但实际在赛道上面，F1最快速度能跑到360km/h已经算是顶天，并且还只能在极少数特定赛道路段，才能开出这样的极限速度。
所以这只是张一飞内心里面的猜测，也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下，最好不要妄下定论，至少要等自己测试过才能得出答案。
查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。
赛车底盘高度其实也是F1车队一直在寻求平衡点的地方，理论上来说底盘是越低越好，这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。
空气动力学有句名言，就是“力大飞砖”，其实以F1赛车的动力跟重量对比，只要车体跟空气动力套件没设计好，一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。
所以F1空气动力设计，都是尽量的强调下压力，把底盘给放到最低。
但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。
八九十年代的F1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。
后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。
所以底
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