所以那些换上全雨胎的车手，就会面临一个非常尴尬的境地，是进站再换胎？还是硬着头皮继续用雨胎跑干赛道？
进站的话，算上维修通道减速时间，可能二十秒就没了。而且不单单是时间上的落后，新加坡这种街道赛，想要反超回来非常困难，这才是最大的劣势所在。
如果不进站换胎，那么顶着雨胎去跑，速度上就没有任何优势，同样跑不出好成绩。所以这种时刻的选择，除了车队策略组经验之外，还有一定赌运气的成分存在。
另外半干半湿赛道，对于车手来说，那就是赛车抓地力会忽强忽弱。可能正常速度下稳过的弯道，半湿半干的赛道就会因为湿滑，导致刹车距离不够冲出赛道。
而一味求稳放慢速度过弯的话，那车手又无法保证，这个弯道对手能不能做到全速过。你这一求稳，就给了对手超车的机会。
所以半干半湿赛道，需要非常细腻的油门控制技术，以及车手对赛车抓地力细微变化的感受。甚至更夸张一点说，想要最终成为冠军，可能还需要一点点运气。
因为真正的完美雨神是不存在的，哪怕塞纳、舒马赫其实在雨战中也出现过不少失误。但是他们能保证自己的速度绝对领先，从而压制住赛道上的其它对手，有这一点就足够了！
所以现在摆在张一飞跟车队策略组面前的抉择，就是选择速度还是更稳妥的压车。
“飞，我认为轮胎战术需要更改一下，首发用半雨胎，二不是之前的软胎。”
老板普罗斯特说出了自己的决定，半雨胎是应对半干半湿赛道，最常规也是最稳妥的方案，很符合普罗斯特保守的性格。
“现在距离正赛还有半个小时，我觉得到时候赛道积水将会进一步降低，半雨胎的速度不够。”
张一飞更偏向于软胎，他认为只要不下雨，赛道积水是越来越少，赛道也是越来越干。软胎可以保证赛车速度，维持自己的杆位优势，至于风险方面，他对于自己的驾驶技术很有信心。
“飞，这次我赞同BOSS的半雨胎方案，之前我跟右京沿着赛道看了一遍。新加坡赛道因为是街道的缘故，并不是赛道专用沥青等级，而且下面有着厚厚的水泥层影响雨水下浸速度，所以半个小时不够排水。”
“还有根据气象局提供的天气预报，赛道上空依然有雨云的存在，有很大下雨的可能性，半雨胎确实是最合适的首发轮胎策略。”
领队亨利也是站出来说了一句，同时旁边的山本右京，赞同
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