上看上去还是非常的原始的。
但是现在罗志学所看到的御用专列，哪怕是在外观上看起来都知道和原来的火车有比较大的区别。
作为动力的火车头，要比原始的火车头更庞大，随行人员介绍说这种火车头是最近一年才量产并服役的广三型火车头。
由广州机械公司设计研发并生产，采用了广州机械公司自产的最新型的火车用蒸汽机，也是该公司的第三代火车头，对比前两种火车头，不仅仅动力输出更为庞大，而且燃煤效率更高。
采用这种火车头后，火车都不用和早期的火车一样，前进数十公里就需要加煤加水了。阑
简单来说就是搭载同样数量的煤炭和澹水，其续航距离要更远，提升了火车的平均运行速度，降低了运营成本。
而且更庞大的马力，也能够拉动更多的货物或旅客。
车厢上，单节车厢要比旧式车厢更长……最早期的火车，运行的时候看似动不动就搭载十多节车厢，但实际上每一节车厢都非常短的。
而现在呢，新式的列车，其车厢的数量大部分还是维持在十多节左右，短途客车更是往往只有七八节这样子。
但是每一节车厢的长度却是比早期的车厢长了好几倍。
这意味着，同样的一辆列车，其运输的货物或旅客比以往要多了好几倍，大幅度提升了火车的运输量。
而这些都是因为广三系列火车头所带来的。阑
没有这种新式火车头的澎湃动力，可没办法让铁路网的运输量大幅度增加。
仅仅是从外观上，罗志学就能看见火车技术在最近八九年来的快速提升。
等进入了车厢内部后，则是感觉更为深刻。
哪怕是火车车厢的宽度，因为受到铁路轨距的影响、桥梁、隧道等尺寸的影响，哪怕技术进步了也不会有什么变化，还是和原来的车厢一样宽。
但是车厢长度的增加，却是直接增加了单节车厢的空间。
会议车厢里，虽然座椅比较多，但是依旧可以容纳数十名臣子。
罗志学的寝室车厢也非常的宽敞。阑
随着技术的进步，同时设计理念的变化，火车的车厢长度增加，这是普通人对火车技术进步最为明显的感觉。
等御用专列开始运行，罗志学脚下的车厢虽然也在轻微晃动，但是震动不大，如果是坐上御用车厢里的弹黄沙发上，那么基本感觉不到车厢的轻微震动。
这比之
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