以及成功运营，也是意味着大楚帝国的远洋客轮基本上进入了满载五千吨的水平。
而且这种水平的客轮，在性价比上非常高。承顺二十七年后，大楚帝国里的航运企业，倾向于建造四千吨到五千吨之间的商船并陆续服役使用。
目前这种吨位的商船，在技术上已经比较成熟了，每吨价格也不算贵，而更大的船只吨位带来的更大运输能力，又能降低每吨运输成本。
因此性价比很高，受到了各航运公司的欢迎。造舰成本的降低，主要得益于大楚帝国在承顺二十年后，来持续建造两千吨以上的巡洋舰，战列舰。
这些大吨位的军舰订单，让造船厂、蒸汽机厂商、钢铁企业、重型设备企业等配套企业完善了各种配套设施。
如今各大造船厂里有着充足的五千吨级别的干船坞、龙门吊等造船大型设备，如松江海军造船厂、广州造船厂、李氏造船厂、罗华造船厂。
蒸汽机厂商也能够提供驱动满载四五千吨船只的大型蒸汽机，并且成本也不算很高，如三大蒸汽机厂商。
钢铁企业也能够大量廉价的供应充足的造船材料，如国内的数大钢铁企业。
部分重型机械加工企业，如镇江重型机械公司也能够提供充足，价格相对便宜的大型钢铁零部件，如船体承重部件、螺旋桨、传动轴等。
这些结合起来，也让满载三千吨以上的大吨位全钢铁、或铁肋木壳商船的每吨造价持续下降。
如此才在承顺二十七年后，造船行业开始向航运业提供满载四千吨到五千吨之间的商船。
至于五千吨到万吨之间的大吨位船只，目前而言还存在不少问题，导致造价太贵，性价比比较低。
各大航运公司基本上只订购那么一艘两艘作为旗舰使用，但是运输主力还是那些满载四千吨到五千吨之间的商船。
而满载超过万吨的商船，目前也只有一艘江南航运公司旗下的江南号豪华客轮，并且该舰目前还在施工当中，因为技术复杂，施工难度大，并且定位是在豪华客轮，后期的舾装，尤其是装修会非常耗时等因素，最乐观的估计也要两年后才能够投入使用。
因此目前承顺三十年的大楚帝国，新建造的大吨位远洋商船，基本上还是以满载五千吨的比较主流，满载超过五千吨的比较少，超过万吨的更是只有一艘。
\b货船如此，客轮也同样如此。至于在运营的商船，平均吨位还要更低一些，满载两三千吨的远洋船只还有一大堆呢。
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