闭一只眼，甚至都直接放开了投资或捐款获得劳工证的通道……借此生财！
因为楚国人也好，那些土著国家也好，限制人口流动是为了防止劳动力的大量流失……而劳动力基本上可以特指为中低层人。
而这些中低层人可无法通过投资或捐款的渠道来获得劳工证。…。。
这些限制性的措施也就导致了，在欧洲地区里的跨国轮船或火车上的旅客，其实是没几个普通的中低层土著的。
要么是土著里的上层，要么是拿着劳工证的外籍劳工，要么就是永久居民，最后则是楚国人本身。
你要说这样会不会导致客流不足……嗯，地区会如此，但是不要注意的是，不管是火车还是轮船，他们的主要作用并不是客运，而是货运，这一点在海外地区更是如此……客流量本身就不大。
也就只有在东亚本土这些人口密集，经济发达的地区里客流量才会非常大，甚至形成一年一度的春运现象。
但是在其他地方，铁路的主要作用是运输货物，客运那只是顺带的。
而这也是大楚帝国在庞大的海外，甚至土著地区里依旧大规模建设铁路网的缘故……可不是为
了服务那些土著，让他们出行的更方便……而是为了方便运输物资，让土著地区出产的矿产，农畜产品以及其他产品可以以更加廉价的运输成本运输到东亚本土地区。
而海运方面则是更加明显了。
大楚帝国里现存的数几千万吨商船里，绝大部分都是用于货运的船只，用于客运的轮船其实占据非常小。
正是这几千万吨的商船吨位，维持着大楚帝国的全球经济体系。
如此庞大的商船吨位里，客运业务所占据的运力其实是极小的。
这一点对于在欧洲地区运营的欧洲航运公司而言也如此，欧洲航运公司所辖的两百多艘的商船队里，客运船只只有四十多艘，而且普遍吨位偏小，都是数百吨之间的近海小客轮，并且大部分都属于客货两用的商船，纯客运船只其实很少的，一共才那么七八艘而已。
剩下的一百多艘船只都是大吨位货轮，其中有几艘还是五六千吨的大船呢。
欧洲航运公司在欧洲地区展开业务已经有十多年了，乃至最早的一批航运公司，麾下有大量熟悉当地水文情况的船长们，船只跑起来哪怕是在近海也相当顺畅。
船只一路航行，很快就抵达了假日港。
此地位于埃塞克斯的西边，乃是当地一条河流
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