el易上手程度，即使从没有骑过巡航车的骑士也可以在很短的时间内适应，其实这个适应过程并不是适应驾驭这台车，而主要是适应巡航车“躺着开”的坐姿。XDiavel的脚踏分前中后三个位置的调节，可适应不同身高的骑士，甚至官方还有加长脚踏来恢复魔鬼系列街车的骑行姿势。只要你习惯了坐姿，基本上就能完全驾驭这台XDiavel了，这么说并不夸张，就是这么好骑！在城市里低速穿插走位相当灵活可控，丝毫感觉不出247kg的车重，低速驾驶的操控友好程度比很多代步用的街车都要高，穿梭自如。你甚至可以骑着XDiavel在胡同和小巷里拐弯抹角，只要那里能容纳它2310mm的长度。
速度提升后操控更不用说，在过弯时XDiavel又能给你一个大大的惊喜，快速倾倒的能力非常强，加上低重心的设计，骑着XDiavel压弯的心理压力比街车和跑车还要小，这可是一台巡航啊，而且是在有如此巨大的后轮和轴距的前提下。弯中如此乐意“下去”车可不多见，当然侧挂肯定是不可能了，但车辆的倾角极限达到40度之多，你可以很轻松的把240的宽胎压到满胎，而且不需要高超驾驶技术的人都能感受到这种优秀的弯道性能。只恨弯道不够多，有终骑着XDiavel去跑山的欲望。
除了操控意外，给人感受最深的当属XDiavel的动力表现，发动机从Diavel的Testastretta 11°DS晋级到Testastretta DVT，这颗L型1262cc双缸引擎搭载可变气门正时控制系统，具有低转速大扭矩的特点，2100rpm的转速就已经输出100Nm的扭矩，当转速只有5000rpm时就能爆发出128.9Nm的最大扭矩。
第一感觉就是减轻了脱档的情况，发动机低扭强劲让档位对速度的适应性广，起步不需要特意拉高转速，稍微控制好离合与转速，用2档甚至3档起步完全没有问题。XDiavel的2档或3档能够完成你90%的驾驶需求，3档最高接近190km/h，低速或是加速时降档也并不是必须的，也就是说你可以用只用2档或者3挡把XDiavel当做一台无级变速的车去开，一切都可以用转速来平衡。另一方面，XDiavel的156hp最大马力在转速9500rpm时毫无保留地倾泻而出，通过皮带传动到后轮。156hp的巡航车什么概念，当你80公里巡航，拧一下油门之后低头时速已经飙到180多公里（封闭道路测试），一眼瞬间，稍不注意就可
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