个洞庭湖大小的防御网，悄无声息、遮天蔽日地升了起来。
防御工作正在紧张进行着。
哈希姆驾驶的YMC-130H已经在云雾中穿梭了很长时间，尽管飞行的速度相对于其他战术运输机来说已经非常快了，但哈希姆还是忍不住的想抱怨这架飞机为啥只安装了四发涡桨。
前方就是通往里世界的入口，炼金磁场扭曲后的世界非常的无序，翻涌的天空环绕着整个西西里岛都升起了铺天盖地的雷电。
在这片长达数千米的雷电区，闪电的每一次劈拉都带有极其恐怖的45万安培的能量，摧枯拉朽的，能够轻易地融化大部分金属。
万幸的是。
飞机在预防雷电方面做了不少努力。
所有关键性的盖板都经过特殊处理，能保证在雷击时不会熔化，而复合材料结构中也加有避雷条。飞机上的电子仪器则具有很强的扛电磁干扰能力，专门应对雷击留下的自由电子。
再者。
因为飞机多由导电的铝合金制成，所以在雷电击中飞机时，飞机会暂时成为闪电路径的一部分，情况就类似于短路。为了应对这一点，飞机就被设计成了具有良好的等电位导通性的特殊结构，可以避免雷击时产生过热的情况出现。即飞机作为电阻时，其阻值是非常低的。
根据法拉第效应，铝合金制成的飞机外壳能在雷击时为内部设备提供屏蔽保护，使电荷分布在飞机外部，从而不影响到飞机内部。
除了这些，还有密封性极佳、能防止火花引爆的特殊结构的油箱，以及几乎所有飞机都会用到的放电刷，安装在机翼末端的翼尖处。
必须说明的是，放电刷的作用仅仅是将蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉，以避免静电对通信和导航系统产生干扰，也就无法避雷。
其实……
不只是放电刷和避雷没有关系，整架飞机的结构和设备都和避雷没有任何的关系，它们仅仅是基于防雷而设计的，并没有避雷的能力。
参考避雷针的原理很容易就能得知，避雷针能将雷电的能量引入地下，从而避免雷电对目标造成破坏。而要实现有效避雷，所有的避雷设备都必须同时满足两个苛刻的条件：一是在保护的目标前先接触到雷电，二是有效接地。
由于飞机是在空中飞行，所以不可能做到有效接地，因此也就不可能做到有效避雷。
所以，现在大概能明白，驾驶着一架飞机穿越雷电区有多困难了。而唯一能做到有限避
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