只是做一个简单的统计图表。旧有马车的运载效率与运载成本，并且很大度地将旧方法视为零风险；新式车辆的运载效率与运载成本，然后按照现有的故障情形计算其风险成本。两边一合计，看着单位运输成本，大佬们的疑惑就直接扔到九霄云外了。
谁叫卡车的运输能量太惊人了，要运输同样数量的货物，旧式马车与民夫动员数量何止十倍，耗费的时间亦有数倍之多。更不用说旧式马车的运输模式，可不是完全没有风险。
其次，每一次维修其实都是在检验制造的成果，也会成为下一批车辆制造的改进重点。制造工艺会进步，使用普通材料的材质强度，也会随着合金的工艺与数据累积，而有缓慢的提升。这一点从故障记录上分析最为明显。会产生非人为损坏的部分，随着时间的推移有减少的趋势。
所以哪怕第一线的人员抱怨，负责管理的人光是数运输量能，只要他们脑子没被门板夹到，就不可能走回老路子。在这种初期产能内部消化的情形下，汽车制造与研发中心得到了第一笔外部的订单。来自于嘉隆商会，阮文越以外的分支所下订的十辆卡车与一辆配套的油罐车。
之所以把这笔订单视为外部订单，是因为在阮文越的主导下，他狠狠地敲了自己的远房亲戚一笔。毫不犹豫，毫不怜悯，彷佛要把过去所累积的怨气一次出清般。
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