偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。
这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了...
而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。
如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。
司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。
虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？
贵单位车牌号为的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。
运费为230元...敬请知悉。”
货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。
这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。
不过他们那些单位，是不会说“提成”的。
因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。
——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？
单位平时没给发工资？
但是实际上，
那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。
要不然的话，
等到下一次的时候，货运信息服务社，就不会打电话通知对方单位了。
这样一来，
这些车辆的拥有单位，就会白贴柴油，白貼进去车辆损耗。
而且最终还见不到一分钱的运费！
其实货运信息服务社之所以这样做，主要就是出于，如何保障司机权益这个角度去考虑的。
如果所有的运费，全部被对方单位给落入了公账，司机却得不到任何的回报。
让他们多跑路去装货、多等半天。
最终司机辛辛苦苦拉了货，却得不到一丢丢好处？
下一趟，他们就不会干了！
所以那些货车拥有单位领导，他们当然也知道其中的奥妙。
于是久而久之，
大家就形成了一种默契：货运信息服务社，负责组织货源，负责给司机们开来的货车，提供免费停车、免费洗车的地方。
而司机们有经济回报，他们也不会埋怨多跑了路，多付出了时间成本。
而那些车辆的拥有单位，在空
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