这部分费用并不算太低。
毕竟管道建设和日常维护都需要花费大量的资金，而这些通常都需要按照成本给算到油价的。
就如同油轮运送石油一样，总不能不给油轮运费吧。
而且据他所知，管道运输费用的要价还是比较狠的。
在前世，解决了制约建设中俄原油管道的关键问题，俄方向华夏出口原油价格为纳霍德卡油价减去斯科沃罗季诺到纳霍德卡的运费。
给出的价格公式是P=N-T，T是多少仍未确定，华夏这边要求减去10美元桶。
纳霍德卡油价作为口岸油价其价格自然比石油产地的斯科沃罗季诺要贵的多，最起码来说纳霍德卡油价中蕴含的有大量的运费。
但管道运输总比通常的货车运输要便宜的多，所以就需要设定一个常数，也就是管道运输比通常石油运输费用便宜的这个部分。
毕竟如果管道运输不便宜的话，直接用大油罐车运输不就得了吗，何必大费周章的去兴建管道。
不过10美元桶的运费减免的确是太多了，此时国际原油价才20美元一桶，即便加上运费也不会超过二十五六美元一桶，而这二十五六美元就是纳霍德卡油价了。
也就意味着如果俄罗斯那边同意华夏的一件，他卖给华夏的石油非但挣不到运费，并且出厂价还要比国际原油价格便宜五六美元才行，这俄罗斯自然不会同意。
甚至俄罗斯方面还希望T这个常数等于零。
这下轮到华夏不同意了，甚至直截了当的指出，如果T是零的话，那俄罗斯方面提出的这个公式又有什么意义。
最终双方达成了一致，T为2.3美元一桶，也就是说管道运输的费用被固定到每桶3美元左右，基本上是大油罐车运输价格的60%。
但要知道，管道运输的价格虽然做不到像海运油轮那样，把运输成本做到1美元一桶，可每桶石油的运输成本最多也就1.5美元了。
甚至这1.5美元中，有将近有40%都是建设成本的费用，实际运输成本比油轮还有低一些。
当然了，油轮本身也是要花钱买的，但是跟动辄数十亿美元建设费的管道相比，那就有些大巫见小巫了。
但奈何油轮还需要烧油，而管道只需要在沿途放置一些加压泵房就行了，可相比而言人员的费用，对管道进行维护的费用，甚至偷油贼偷油所造成的成本提升，都比这些加压泵房的运行费用要高的多。
也就是说
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