时候，是否考虑到气温比较寒冷的时候，大桥是否能够耐低温？”
和曲丽华一样，孟文杰也是考察团的团员，孟文杰和曲丽华年龄相仿，仅比她大一岁，也是单身，在一家国际贸易公司做部门主管，个子很高，皮肤白净，低调稳重，前几天，他都跟在夏羽翔团长身边，很少提问，今天他对这个问题很感兴趣，就向孙浩宇工程师请教。
“是的，无论是黑龙江还是俄罗斯，冬天温度很低，地处高寒地区，低温度已经在零度以下这座中俄跨江铁路大桥的设计，也充分考虑到气候因素，我们选用的钢板都是耐低温的材料，也充分考虑到了热胀冷缩的原理，在轨道与轨道的接缝处留了适当的距离。”
“除了耐低温，为了兼顾两国不同的铁路轨道宽度，大桥采用的是套轨，既有俄罗斯1520毫米宽度铁轨，又有中国1435毫米宽度铁轨，保证中俄双方的火车都能在桥上正常行驶。而且，桥梁在设计时，充分考虑到环保因素，第一次在钢梁结构铁路大桥上安装没有砟石的无砟轨道。”
曲丽华虽然不是专业的桥梁设计、施工人员，有一些专业术语她也听不懂，但是她还是很认真的听，拿出笔记本，认真的做笔记。
“这真是一个非常了不得的大型工程项目，我们中方有专业的桥梁建设专业人员，经验还是非常丰富的，中方负责建造施工部门，就由我们建造施工，需要与俄方沟通合作的部分，我们的负责人、工程师会和他们一起协商合作，目前进展一切顺利，工程已经进入收尾阶段了。”
夏羽翔团长称赞道：“我们中国人确实很勤奋，很刻苦，创造了不少奇迹，这座大桥气势宏伟，我们看了也很为桥梁设计师、工程师、施工人员感到骄傲和自豪，真是了不起、”
孙浩宇笑了，“功劳是大家的，我只是参与这个项目的其中一员，这座中俄跨国铁路大桥设计年过货能力2100万吨，设计最高时速100km，大桥建成后，将结束中俄界江黑龙江无跨江铁路桥梁的历史，可以将我国东北铁路网直接与俄罗斯西伯利亚铁路相连通，架起连接东三省、辐射全中国、贯穿南北的国际联运货物铁路通道，铁路运输大大降低了两岸货商的运输成本。”
曲丽华听着孙浩宇工程师的讲解，远眺脚下的黑龙江，蓝天白云下，江水奔涌前进，气势磅礴，远处晚霞映照着天空，洒下一片霞晕，彩云慢慢的飘了过来，等这个项目完工通车之后，一定会创造美好的前景和无限商机，促进两国贸易往来。
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