客车一进入2厂，车上就有不少人欢呼起来，不过还有一部分学生却显得非常坦然，而他们脸上还挂着点儿瞧不起的表情，因为这些人几乎都是油田子女，甚至不少人从小就在2厂长大的。
只不过再过一段时间，这车上的学生，无论他们是油田的，还是地方的，最终大家都会融入这个有着近万名员工的大家庭。
而且相对于这些油田子女，外地来的大学生更有拼劲，所以往往几年、十几年过后，这些人的成就往往更高。
相对于其他大学毕业生，毕业后直接到单位上班，油专的学生多了一年的实习期！
而接下来的一年时间，油专的毕业生以实习身份上岗，虽然他们暂时不能从事重要岗位，但一般情况，单位领导都会或多或少给他们安排一定的职务。
按照以往的经验，油专实习生，这一年会在基层呆几个月，跟着最底层的员工了解一下基层的工作。然后大队领导根据其性格、能力，以及综合考量，决定实习生以后的走向。
当然有背景的，或者是关系特殊的另当别论。
有管理能力的实习生且所在单位缺干部的，几个月班站实习结束后，实习生会留在大队机关生产组或者是安全组，等实习期结束后，就理所应当的成为大队机关干部。
如果这人一直在大队厮混，最多三年就会成为组长（正股级），不过想要提副科，就得去厂里待几年镀镀金了。当然，这其中也不乏赶上机会了，直接从本大队提上去，但这样的概率比较小。
不过，大部分的实习生一般基层实习结束后，会留在小队继续实习，毕竟一个萝卜一个坑，整个大队机关一共才20左右个干部岗位，没有那么多位置安置。
而在小队实习的时候，实习生一般都会混个实习副队长的身份（就是口头的干部，没有岗位），不过等到实习期结束后，如果运气好的话，当年就能转为副队长。（副股级）
基层的的员工啥人都有、素质参差不齐，而且小队属于生产单位，所以小队长不仅仅要技术全面，同样还得把员工能压的住，也正是如此实习生转正成为副队长后，很少能有人当上队长，而他们最终的出路还是回大队机关。
当然，你要是能留在小队当一把手，不仅仅收入比机关多（本身一线的工资就高，而且这个年代的小队长油水大），而且以后发展也更好。
不过不管你是直接留在大队机关，还是在小队混一圈后回到大队机关，基本上都是熬到当组长，然后去厂机
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