第二波造船高潮是可以预见的，在一批次南海金沙样品抵达武汉之后，汉阳造船厂新增货船订单超过一百。
这是一种淮扬商人特别需求的一种巨型货船，货船龙骨不得不选择拼接延长，几乎谈不上抵抗远海风浪，只能近海航行，航速也相当的慢。但它只有一个优点，能装。单次运输量相当恐怖，淮扬商人主要用它来运送煤炭和铁矿。
和淮扬商人关系密切的徐州世家，则是运作了一条鸭绿水附近的航线，可以将朝鲜道南部的粮食，运输到辽东沿海，挂的还是兵部的旗号，可见其中水深。
特种需求的船只，除了这种“超级货船”之外，还有一种数人操控的快船，航速远超“八年造”。整条船就像是一条梭鱼，顺流而下，从武汉出发抵达九江，几个顶尖高手轮换控帆，能够做到当天在九江洗个热汤。
不过显而易见，需要这种船的人，怎可能只是为了在扬子江中瞎浪。
订单的大头，都是来自苏杭商人，而这两地商人，主要的海外经营，都是在东海。这几年东海“海贼”越发泛滥，苏杭商人也是不得已而为之，又或者是“明知故犯”，这就不是张德所能控制的。
“去年新增丁口统计出来没有？”
“回观察，还没有，数据还在赶。”
“到襄州的弛道，测绘里程估算是多少？”
“五百六十里，不过襄州地面沼泽甚多，兴许还要垒坝清淤。”
“预算照七百里来做，要留余量。”
“是，过后我去通知土建衙门。”
除了造船之外，武汉今年的工程量也不小。随着“汉岳弛道”蒲圻-巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一条三百多里长的畅通道路。
整条路不但让蒲圻县收益颇丰，也让岳州地区的劳力、物产，可以迅速通过这条道路转运到武汉市场。
尽管水路便利且运力更大，但是对中下阶层来说，他们作为“个体”，相较船运的单次“需求”，是相当不足的。
饶是造船业如此兴旺，但通行船只在长江中，人均太少。而楚地人家，小有产者多有水牛、矮马之类，加上武汉因为养马场缘故，滇马、川马这种驮乘马价格下降，杂交培育的骡子数量更是大大提高，使得楚地牲口租赁生意相当兴旺，大部分小有产者乃至普通人家，都能承担得起。
于是从自由度上来说，旬日一次前往武汉发卖自有产出，才是相对经济又合理的方式。
原本大多数岳州人，
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