ERC官方介绍完了所有车队，接下来要进行的可就是万众瞩目的揭幕战了。
8大厂商车队和神祇车队均有两个车组参加比赛，所有人现在都等待着迟迟未公布的发车排序名单。
说起来，ERC赛事每年的发车规则都会有所更改，这也是每场比赛之前极具争议和极有趣味的一场重头戏。
不过颠来倒去，任何汽车赛事的发车规则无外乎就是顺序发车和倒序发车两种。
拿GTCC那种房车锦标赛来说，场地赛都是通过排位赛来安排发车顺序的，也就是获得杆位的车手可以第一个出发，这也没什么争辩的空间，自古以来先到先得罢了，某种程度上这种规则也可以叫做顺序发车的一种。
可ERC呢，在之前的数年中，赛会同样是根据车手的积分情况制定发车规则的，可却时而顺序发车，时而又倒序安排，这就难免让观众朋友们看昏了头。
倒序发车的方式就是反其道行之，也就是成绩越好的车组，发车的位置越靠近末尾，这和跳水、举重等运动极为相似，高手们总是放在最后才压轴出场。
但是为什么规则总在变化呢？这其中的缘由，还得归结于与ERC的赛道形式与场地赛截然不同。
众所周知，场地赛全部是沥青赛道，而ERC则因为选择比赛场地的自由性，赛道方面则不仅有沥青路，还包含有碎石、冰雪路面，万一遇到个极端天气下雨下雪，泥泞道路也算其中的一种。
再看瑞士站这种以碎石为主的赛道路面，可以说没有一家车组愿意排在靠前的位置发车。
碎石大小不一，滚来荡去，极大的影响了轮胎抓地力，而抓地力的掌控又几乎是大多数赛车运动的重中之重啊。
如此看来，最先出发的赛车，必然面对着数量最多的碎石，而随着比赛不断的深入，赛道上的碎石也会被前面出发的赛车卷走并清理出去不少，碎石少了，抓地力就回来了，故此，越靠后出发的车组就越占便宜。
那问题就简单了，ERC必定会安排成绩好的车队最后发车啊，毕竟人家实力放在那里了嘛。
非也，有时候ERC为了让各家车队的成绩悬殊不要越拉越大，反而会制定对高积分车队不公平的发车规则。
一方面增加了赛车比赛的竞技性，一方面也为车迷们爱好者们提高了观赏性，两全其美。
等待的时间，神祇车队的全体成员都在默默祈祷着。
“顺序发车！”
“顺
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