蒙特卡洛的天空拥有一种格外迷人的蔚蓝，好像无时无刻不在向人们宣告，欢迎来到地中海。
沿着海岸线向远处望去，一条时而弯曲，时而笔者的公路上面，莫树和王一柠驾驶的新赛车正呼啸着飞奔而来。
柏油路，莫树的最爱，也是他最擅长的赛车路段。
怎么说莫树也是场地车手出身，虽然两种赛事跑法和技术不尽相同。
可说句实在话，莫树这段日子着实有些厌烦了瑞士赛段那种隔三差五的颠簸跳跃，还有那几乎没有抓地力可言的路面状况，更是让他想尽早回归到柏油路面。
可惜，现实情况和他期望的却大不相同，真正的严酷的比赛才刚刚开始而已。
蒙特卡洛站名气极大的原因还有玄妙，因为这里的柏油路面，可是有着“车手噩梦”的称号从而闻名世界。
早晚温差极大，冰雪、干地、湿地路面混合出现，是蒙特卡洛所有16个赛段共同的特点。
而最可怕的是，也许你在勘路的时候，某路段还很显得非常干燥，而等你明天起床参加比赛，那曾经干燥平整的路段可能已经被冰雪，或是被极不容易发现的冰层所覆盖。
选择什么轮胎出战？采取什么战术？
到了赛段的哪个位置应该格外小心？
这些问题都是让车队、车手和领航员难以预测的头疼关键。
瑞士站的冠军，这一站继续首发。
消息一出，对神祇车队和莫树来说，绝对又是心口的一击重锤。
然而，在勘路的时候莫树仍然选择了一次完成，这让卡本黑金和慕尼黑之光车队都彻底吃了一惊，难道这莫树对大自然没有一丝敬畏之心吗？
也不尽然，莫树有着与别人不同的想法，他认为一次如果能够看清所有赛段细节，何必劳神第二次。
况且，王一柠现在做路书的本事越来越高，等到了关键时刻，相信她也自然会派上用场。
确实，他们应该有这种自信。
但是，应该不同于确定，是存在风险的。
就在刚才，SS1赛段刚刚出发两公里的一个弯角，若不是王一柠即使提醒路面上有暗冰，恐怕就是连莫树的技术也无法阻止赛车滑出路面。
而这台新赛车让莫树也极为憋屈，排量太小，没什么速度可言，和他之前的赛车无法同日而语。
更严峻的问题是，当SS1赛段跑出5公里后，剩下的13公里全部是爬山路段，即将进入
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