如果接头接尾再加上一些选址的要求，总长也不过200里不到点。这么点的距离，坐船仅半日的时间，就算是走陆路坐马车也不过仅仅一日而已。
但是作为大明的第一条铁路，这条铁路的意义极其重大，而且这条铁路也将是大明之后修建其他铁路的基础，如今的建造所耗费的成本、选址、人力、统筹等等，都是将来其他铁路建造的参考，正因为如此蒋瑾丝毫不敢怠慢，一直亲力亲为。
今天，蒋瑾就在听取江道蠡的汇报，随着铁路工程的进展，每日有着无论大大小小的事需要他们解决，如今这条铁路已经建成了二十八里地，就在这短短的二十八里地的修建中，蒋瑾等人就遇到了无数前期没有预料的情况。
这些情况有各种方面，不仅包括地形、人力、材料等各项因素，甚至还和气候变化密切有关。不过随着时间的推移，一个接着一个问题被逐步解决，铁路的修建也渐渐变得越来越有序了。
“大人，关于分段修筑的情况就是这样，依下官看来，如果采取这种方式我们可以解决许多劳力，不仅能够提高效率，更可以避免在遇到问题的情况下只能停工待料或者等处理完后再继续。”江道蠡现在看起来早就不是当侍郎时候的样子了，因为他作为铁道司司长长期在现场，仅仅不到一年的时间里江道蠡是变得又黑有瘦，整个人和以前几乎判若两人。
不过一双眼睛却是比之前更亮了许多，其实不仅是他，就连蒋瑾也好不到哪里去，黑瘦了不少，如果忽略他们身上穿着的官服，换身衣服丢到工地上几乎和普通工人没什么区别。
听着江道蠡的讲述，蒋瑾静静思索着，所谓的分段修筑这和他之前向朱怡成提出的全段南京至上海的铁路分南京至镇江，然后再修筑镇江至上海的方式略有不同。
江道蠡的分段修筑是指把南京至镇江全长200里的铁路按工程进行分段，初步分为四段，每段50里。
按照每段同时开工，然后再把各段连接起来从而完成整个工程的方式。这种方式虽然相比一路铺设来得复杂，但在人力的运用和资源调配上却有其便利。在之前的铁路修筑中，蒋瑾他们遇到了很多麻烦，而且一旦碰到问题就必须暂时停止施工，直等到问题解决后才能继续。
这样一来就造成了许多工作的停滞和资源浪费，为了改变这个局面，江道蠡根据之前的经验提出了这个建议，而现在就是在和蒋瑾探讨是否要按这种方式来变更施工。
蒋瑾想了一会儿，点点头道：“这个办法不错，不过我
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