得更加强烈。
关于建立技术规则统一的路网的认知，就是在这种需求下逐步形成，并陆续在经济需求的推动下付诸了行动。
直到18世纪末叶，丑国几乎所有的道路都是由地方修建的本地道路，以满足城镇内的交通需求，并没有跨区域的公路网。
当时地方也难以支付所需的筑路和维护费用，修路主要靠劳役制度，要求身体健全的男子服劳役来修建道路。
再后来，这些劳役演变为可以用支付费用购买他人劳动服务的形式来替代。
慢慢的，越来越多的乡村地区需要道路来服务于农业生产和农产品运输，而建成的那些连接城镇之间的道路也需要持续的养护和改善。
商人们抓住机会修建和运营收费公路，那时的收费公路叫“turnpike”，这个词由两个单词合并而成，“转动”和“长矛”，后来丑国的收费高速公路还有一些沿用了这种称呼。
它是借鉴了英国的私人道路上的收费站形式，那时英国人在道路上用一条很长的长杆挡住过路人，收费后才会把长杆打开，很像后来收费站前的那种抬臂栏杆。
然而大多数早期的收费公路只是穿过荒野的小路，路面由压实的泥土构成。
丑国第一条私人出资修建的收费公路出现在宾夕法尼亚州，在费城和兰开斯特之间穿越了62英里（约100公里），占用的是公有土地，用两年时间建设完成。
当时宾州没有花钱建设，但州政府于1792年把这条路包租了下来。
在这个时期，人们发现修路可以给商业带来跨地区的市场，投资公路有利可图，于是不少私人纷纷投入建路的生意。
这与后来华夏的口号“要想富先修路”的认识形成阶段非常相似。
19世纪中叶，全丑建了1500多条私人收费公路。
这些公路大部分并不怎么赚钱，但是给道路沿途和附近的居民与企业带来了巨大的间接利益。
到十九世纪中后期，随着蒸汽机轮船和铁路的出现，以及国家在河道上的建设投资，严重冲击了私人收费公路的赢利能力。
而且这些公路也都因为筑路技术缺陷大量陷入恶劣状况，许多私人公路干脆被股东们放弃，交给国家或地方政府来控制。
这个过程中，人们也建立了一个重要的认识，就是道路是有生命周期的，需要花钱维护，耐久性是道路工程一个重要的技术要素，道路的经济效率则是致命关键。
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