九月底。
澎湃集团又计划投资建设两个新的汽车工厂，一个位于豫省的郑州，这个汽车工厂主要是研发生产电动工程车辆的。
另一个汽车工厂是在岭南省潮市，这个工厂是生产乘用车的，相当于汕美海城工厂的分工厂。
郑州工厂是为了拓展新业务，而潮市工厂是为了提升乘用车的生产量。
现在澎湃动力的各种型号电动汽车，那是供不应求，特别是澎湃典雅这款低端车型，现在工厂还没有交付的订单，就高达七万多辆。
其他车型也同样拥有非常多的预订订单，连电动公交车型号的澎湃莲花，都要将近一千多辆的未交付订单。
随着燃油车淘汰蓝图越来越快，现在各个车企都纷纷杀入电动汽车行业。
当然现在想进入电动汽车行业，并不是太容易的。
首先电动汽车行业协会，就是一个关卡，非协会成员是拿不到折扣电池和电机的，最近又加上碳纤维复合车身、汽车芯片和汽车控制系统。
如果非协会成员，购买这些零配件，价格可能会高出30～40%，而作为一辆电动汽车的核心技术，你电池和电机比别人高30～40%，那还玩个屁。
加上协会成员之间的专利共享，在东唐国内非协会成员，真的难以生存。
连特斯拉都感到压力山大。
另外合资企业是没有资格加入电动汽车行业协会的。
因此现在尽管要非常多车企拿着新能源车的生产牌照，但是拥有协会成员资格的车企并不多，就澎湃动力、比雅迪、吉利、长安、江淮、力帆、金龙、北汽新能源。
因此电动汽车行业协会的成员资格，被很多人戏称为另一张准生证。
不要以为进入了协会就万事大吉，加入协会之后，以后生产的每一款车，都必须通过行业协会的审核，一般被称为内审。
如果内审过不去，那你这车就不用去工业部审批了，就算是工业部批准上市，协会也不会承认的。
如果车企强行上市，后果就是被开除成员资格，而开除成员资格，显然不是这些车企可以承受的。
所以得利于行业协会的自律，协会成员生产的电动汽车，质量越来越好。
毕竟如果生产劣质产品，被协会查到，后果会非常严重的，轻则罚款和提高零部件价格，重则扫地出门。
因此电动汽车行业协会，被很多人称为民间版的工业部，不通过这哥俩的审核，
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