作停车的人同样危险冲冲。同时、目前的这种停车方式，还对机械的伤害相当大。停上两三次车之后，蒸汽机不是这儿坏就是哪儿坏，没法继续使用。
除了这个大毛病外，功率同样是问题。造出来的样车，没法在现下通用的马车轨道上跑。要想在通用的马车小轨上跑，就得缩小机身。缩小机身并不是改用小号的蒸汽机就完事了，首先要考虑的是动力问题。小号蒸汽机载重有限，宋应星他们试验过，不要说载数截车厢了，就是只带个车头跑、都费劲。说白了就是现有的蒸汽机面临着后世的飞机发动机才会用到的一个核心指标，推重比不够。
效率太低、推重比不够，蒸汽机越小、问题就越大。小到一定程度，连供应自身所用的煤和水都承载不了，那还怎么用？
蒸汽机要缩小，其它配套的系统也得相应缩小，以现有的技术、有些配套的系统缩小的难度非常大！
技术还是不成熟啊，离合、变速、动力等主要系统，还有制造工艺的精致程度离造出成熟的驱动火车正常行驶的系统还差着一大截，自然造出合用的火车就还差的远哪。
只到今天，朱由检才理解了后世历史书上为什么会给整个工业时代分代了。从表面上看、三次工革命好像只是各自代表性机械的不同，然而实际上这三个时代最大的差别是整体工业水准的鸿沟。以早期蒸汽机时代的工业能力，即使是知道电动机和内燃机的原理，也是不可能跳过蒸汽时代直接进入下一个时代的。
蒸汽机时代通用机械的分差差不多毫米级就行了，而到了内燃机和电气时代、分差则到了丝这个级别，至于计算机时代，那玩意的精度衡量标准是纳米！蒸汽机火车看着大，但实际上它用到的系统最少要比内燃机和电动力系统少十倍以上！
说回现在所面临的困境，眼下其实只是解决了蒸汽机从无到有的问题而已。任何东西不是有了就会成熟，这中间的距离还长着哪。火车的成功使用，才是蒸汽机走向成熟的标志，而这个过程，还得有大量的技术积累。当各种技术的积累达到了临界点，才能爆发下一场技术革命。
“确如先生所言，现下来说离制出真正合用的火车还差的太远，今年就制出合用的火车是不现实的。然而咱们的方向是对的，一年不成，就两年、两年不成就三年，在朕看来，五年之内让合用的火车上路，在铁路上大量取代马车还是可期的。”了解了现状后，朱由检也就接受了现实，将预期的时间放到了五年的宽度。
五年内实现火车上路， 这应该
本章未完，请点击下一页继续阅读！