《汽车产业振兴规划》文件出台后，国内瞬间就涌现出十几家资本宣布进入新能源汽车行业了。
普通人并不会想到技术壁垒、准入门槛这些深层次的问题。
否则单论技术底蕴的话，雅迪、绿源、艾玛，这些两轮电动车企业，哪个不比他们这些门外汉更懂得造电动车？
他们之所以没有贸然进入电动汽车行业，应该是考虑到生产线建设、原材料采购、市场营销等方面的成本问题。
毕竟造车计划一旦启动，基本上就没有退路了，动辄几百亿的投资，没有几家企业能够吃得消，大部分都需要多家金融机构集资参股才得以进行下去。
就在这时。
一直没有发表过观点的赵工突然提议道：“我个人认为，如果公司非要造新能源汽车的话，还不如一步到位，搞氢能源汽车。”
“氢能源？岛国正在研发的那种？”
陈伟东大脑开始回忆起来。
他记得丰田公司好像在很多年前就已经展开对氢能源汽车的研发。
那是一种使用液态氢做为燃料，通过燃料电池产生电能驱动的汽车。
由于氢气燃烧的唯一产物是水，所以发动机尾气排出来的是水蒸气。
属于真正的零排放、零污染。
而且它最大的优点，是它的续航能力。
氢燃料电池的能量转换率可以达到50%以上，远高于油车内燃机的20-30%。
只要氢存储技术足够高。
氢能源汽车一次加满液态氢的整体续航能力，甚至可以达到1000公里以上。
根本不是油车和电车能够比拟的。
甚至从某种意义上来说，氢能源汽车，才是最符合新能源汽车定位的车型。
然而，材料部门的负责人刘伟涛却对此提出了不同的看法。
“陈总，不可否认，氢能源汽车确实有很多优点，也是目前人类最理想的新能源汽车。”
“可是，大家想想，为什么岛国从九十年代初就开始氢能源汽车的研发，但是到目前差不多二十年过去了，他们的氢能源汽车都还没有大规模推广，这应该是有几个关键的技术难题没有解决。”
“先不谈制造液态氢的高昂成本，氢气的存储和运输就是个绕不开的问题。”
“因为氢气是一种非常活泼的气体，必须在高压和低温条件下才能进行存储和运输。”
“如果发生泄漏，很容易引发火灾
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