式，是在平地上直接提供向上的推力，控制着飞机升空。
在专业领域这样的起飞方式叫垂直起降，也是装备了矢量发动机的最好证明。
毕竟传统的发动机只能提供向前的力，这跟矢量发动机有着本质上的区别。
歼击机离地五米，偌大的跑道上除了能够听到发动机的嗡鸣声之外，根本听不到其他任何的声音。
没有人说话，即便是对航空航天了解不多的刘利民，在感受到身边院士跟科研人员们紧张的心情时，不由自主的也跟着紧张了起来。
能飞起来不算是关键。
只要能提供足够的动力，哪怕就算是一个二三十吨的砖头，也能够让它进行垂直起降。
这不需要太多的技术，只要发动机的马力足够就行。
矢量发动机的真正难点是在飞机起飞之后，如何保证能够在垂直的方式下，向前提供推力，操控着飞机飞往更高的地方。
这一点很难。
如果推力太大的话，那么歼击机就会因为向上跟向前的两股推力的互相拉扯，从而导致问题的出现、
同时推力也不能太小。
如果推力太小的话，那么根本无法摆脱向下的推力，那么就会出现歼击机失速的情况出现。
失速是一件非常严重的事情。
歼击机在万米高空发生失速的话，飞行员跟飞机或许还有一线生机，但是如果在几百米，甚至是现在还不到100米的高度失速，那么毫无疑问就是机毁人亡的下场。
甚至连跳伞的时间都不会有。
正是因为抱着这些种种的紧张心情，现场的气氛才会如此的紧张。
很快，
电脑屏幕上显示歼-10鸭翼式歼击机的升空速度已经到了80米，这已经算是可以正常改平飞的的标准高度。
但也就是在这个高度，飞机逐渐开始了轻微的摇晃，而且越来越有共振的可能性。
一旦发生共振的话，那么接下来的场面也是可以预料到的，必然还是机毁人亡的下场，绝对没有第二种可能性。
“快，改平飞！”
“别等了，就现在！”
关键时刻，刘院士的声音在塔台指挥中心的扩音器里响起。
塔台里的基本都是王牌飞行员，也只有到了他们这样的水平，才有机会担任试飞员的重要岗位。
虽然今天并不需要他们中的某个人坐进驾驶舱里，控制飞机进行飞行，但
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