冰期的冰盖冰川发育有一个特点，那就是前期比较迅速，后期会越来越慢。
保守估计，这一次冰期要发育到全盛阶段，可能需要100年左右。
因此第一苏尹士运河此时的深度，只剩下20.7米，而且还在持续下降之中，这深度可不利于通航。
加上本来走这条运河的运输船也没有多少，公司便大笔一挥，直接停用第一苏尹士运河，并对这条老运河进行升级改造。
【鉴于大环境如此，
其实这也是全球各大航道接下来都要面对的问题，特别是平均水深小于120米的航道，随着全球变冷，海平面会逐步降低，到时候这些航道将难以使用。
比如奥斯曼名义上控制的黑海海峡，这条海峡就有很大一部分航道深度是小于120米的。
哪怕是使用船闸的两条中美洲运河，也必须想办法重新调整航道，甚至要加设几道船闸，才可以勉强通航。
同样马六甲海峡、克拉运河，也会遇到这个问题。
幸好智人公司的运河挖掘技术非常强大，可
以随着海平面下降，不断加深运河，保证运河的正常通航。
这也是自由世界放弃挖掘地中海——死海——红海运河的原因，因为现在挖掘了，未来海平面不断下降，能否稳定通航，成为了一个无法确定的事情。
另外地中海——死海——红海运河，还有另一个致命弱点，那就是红海的另一个出口——麦因海峡。
麦因海峡有一部分海域的深度，同样是小于120米的，这意味着，未来红海会变成一个封闭的咸水湖。
自由世界就算是拼命加深地中海——死海——红海运河，等麦因海峡变成陆地，到时候一样没有办法通过红海。
至于智人公司会不会挖掘麦因运河。
答桉自然是肯定的。
可智人公司挖掘的麦因运河，自由世界的船只还不是无法通航。
因此自由世界不得不重新评估地中海——死海——红海运河的战略价值，有这个闲工夫，还不如投资扩建欧亚大铁路。
现在自由世界真的非常需要升级改造欧亚大铁路，扩大欧亚大铁路的货物运输量。
毕竟之前被露西亚寄予厚望的北极航线，现在同样废掉了，北冰洋冰冻期越来越长。
按照现在这个趋势，白令海峡都可以被冰盖彻底覆盖，成为半永久性的冰盖之后，北极航线直接失去了通航的可能性。
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