“发动机工厂的前期布局设计没有完全固定的方法及需求，，但是针对不同的场地条件、制造体系、产品和设备，工厂的设计方向会有所区别。
目前来说，国内设计院和厂家在设计工厂布局的时候，主要根据的是人员的经验，主观性去设计工厂布局，这种方法主观性较强，且各专业分开计算、设计的后期实际运行情况难以显示。”
杨全坐在宾馆沙发上，捧着书本津津有味地读着，发动机工厂厂房布局的书籍是难得一见。今天碰巧猎获一本，这翻开一坐不知时间流逝。
作为两轮车、四轮车的核心，发动机的厂房设计与建造是必不可少的。发动机工厂内拥有机加工及装配车间且绝大部分设备应为自动加工设备。这些设备都会涉及水、电、气等能耗需求，与之配套的刀具、检具和实验室及维修区域等都要综合考虑到。
故而，项目前期的规划对于发动机工厂来说至关重要。其涉及相关点，杨全都曾接触过，毕竟之前也在日企发动机厂做过。但是如何规划却让他挠破头皮。
发动机前期规划只要涉及生产线的工艺线路及工艺规划、物流的前期规划、厂房土建的规划，公用动力的规划、生产辅房及办公辅房的规划等等。
杨全掏出笔在本子上写下自由者、自由侠两款发动机型号及设计产能情况。几大零部件缸体、缸盖、曲轴、连杆等是规划自行生产，但是也要考虑到制造成本和前期投资的资金和零件生产厂家的情况后再进行综合评估。
如果曲轴的供应商可以稳定且价格比扬帆厂自行生产有优势，杨全没有理由不去选择他们的产品。对于主机厂商来说，获得所需的零部件的途径无非就是两种，自制或者外购，但是无论那种方式最重要的就是获得最佳成本。
世界上汽车行业多年发展，主机厂与零部件企业最终形成两种模式。
以通用、福特等欧美企业为代表，以市场竞争机制为基础的合作模式。或者和日韩系厂家一样，通过入股零部件厂家，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。
杨全虽在日系工作多年，但是从不赞同日韩的体系内供应商选择方式。
RB因岛国的封闭地理因素外加制造业实力出众，零部件加工厂众多，通过锁定入股零部件厂商的方式形成自己的独立供应体系，开始稳定且长期合作。
其缺点在于形成相对稳定且固定的供应体系后，不利于激发零部件企业降低成本的动力。大家关系太过于亲密了，砍价之类的太过于狠，
本章未完，请点击下一页继续阅读！