2.0L直列四缸自然吸气的2S-ELC发动机，具有91ps的最大马力，另外还有1.8L和2.0L的两款柴油发动机1C-TLC和2C-TLC提供，具有74ps最大马力。变速箱方面则有5速手动和4速自动两种可选。
至于RB国内的Vista动力配备则多一些，多出了2.0L的3S-GELU和1.8L的1S-LU/1S-iLU两种发动机。
最初的凯美瑞并非今天的心宽体胖的家用中级车样貌，实际上，按照当今的分类标准，当年的初代凯美瑞似乎该归类为紧凑级车级别。
事实上初代的凯美瑞在当时的丰田产品线当中也是紧接在两款紧凑型车Carina和Corona之上。而初代凯美瑞采用了当时在家用车当中很新潮的前置前驱布局，算得上一个很前卫的设计。
要知道同时代的，代号E80的第四代花冠都是前置后驱布局，那台著名的AE86也正是四代花冠当中的运动化车款。而作为参考，同级车型当中，后来多少年堪称凯美瑞的最大敌手的本田雅阁，则是自1976年车系出现就为前置前驱。
采用了前驱平台的初代凯美瑞有着在同时代同级别车型当中相当宽广的内部空间，2600mm的轴距数据当然对此也贡献良多。
这里我们还可以提到一个鲜为人知的事实，作为丰田在北美地区时至今日最受欢迎的车系，凯美瑞/Camry这个字的由来和堪称丰田的精神标杆的皇冠，也就是CROWN有着相当大的关系。
“Camry”这个词，其实是日文中CROWN这个词的读音“kanmuri”的英文音译，至于另一个同样广受欢迎的车系花冠/Corolla，这个词在拉丁文当中的意思根本就是小CROWN。
或许，这样的命名也能看出丰田对于这个新生的面向更多市场的车系的寄望到底有多大——从一开始，或许丰田就希望，在海外市场，凯美瑞能取得在皇冠RB本土市场那样的成就。
很多没车的男人都渴望拥有一台属于自己的汽车，正如当时一穷二白的浅田。在掏出近他工资的七分之一买台二手车后，像小情人一样被温柔对待。
杨全对此除了能表示羡慕之外，只能耸肩。说RB工资真高？还是说二手车便宜？
……
饭后，休息二十分钟，整理下个人形象后三人再次出发，前往设计院。
时间不长，浅田在车上稍微眯眼还未察觉时间流逝，车子就挺稳到达了。
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