工作的袁庆礼也同样得赶场来参加。
常征副设计师现在已经升职为副所长，与另外一个副所长并列，再加上袁庆礼一起管理研究所。
常征在黑板上边划边说道：“自由侠变型设计，目前扩缸加大活塞、活塞环、活塞销以及气缸的改变。但是相配套曲轴连杆组件，曲轴箱以及主轴承等支撑件，运动零件都不加以变化的话，会造成发动机没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高温、高速、高负荷运转。
高温解决方法很简单，我们可以把风冷改为水冷或者油冷。但是这“三高”之下，只会消耗发动机的动能，使机器零部件严重损耗，最终的结果是发动机寿命大大缩短。”
扩缸该如何扩，升级成150CC该如何升级这不是一个简单的事。
杨全回忆前世确实有许多厂家在没有技术支撑下都自行研究随意扩缸了，结果产品卖出去，但是销售口碑不是太好，寿命提前是最基本的事实。其实扩缸并不是一件难事，许多网友稍微懂摩托车发动机的，都有自行尝试过升级，并且获得了成功。
本田作为日系厂家代表，也曾做过这样的事。以HONDA的CB125为例，在RB最早就只有125CC，而到了东南亚扩缸升级成了145CC（GL145就是这么来的）。
就拿那款GL145为例，虽然是扩缸机，但发动机的热负荷并不是太高，且动力也非常好，145的排量功率可达到10KW，这样的扩缸机也没什么不好的。
反过来说，有的国产发动机在技术实力不足的前提下贸然扩缸甚至加大行程来获得大排量，其后果可能是热负荷高、油耗大，发动机在长时间使用之后容易动力衰减明显，寿命缩短。
常征提到温度高，通过改变冷却方式进行降温，这也是一个构思。如果出现高温，简单的通过这样方式是不正确的，肯定是设计中出现问题。如果温度只是稍微高一点，确实可以使用水冷或者油冷。
风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计扇热片以及风道（风冷很多都是低转速大扭力的单缸机或者v2机）。
风冷的优势在于散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小，占用空间少。其缺点就是散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。
水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和
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